物流中心設(shè)計水平應(yīng)以平時的需求作為參考，按照110~120%的能力進行配置。本著平時不加班，高峰時刻加班的模式，平衡高峰與平時的關(guān)系，這一方法可以應(yīng)對2~3倍的高峰值。

　　從管理的方面看，如何消減峰值數(shù)據(jù)是應(yīng)該考慮的問題。一是將收貨作業(yè)放在平時進行，減少對高峰時的壓力;二是對高峰進行削峰，把工作分解到隨后的幾天進行，如“雙11”購物節(jié)的揀選任務(wù)分配到3~5天完成，這是可能的;三是對促銷做好準(zhǔn)備，提前提總和備貨，減少補貨壓力;四是暫停非緊要工作，如B2B業(yè)務(wù)。此外還有很多辦法可以應(yīng)對高峰的需求。在設(shè)計上，要考慮為此留出作業(yè)空間。

　　3.管理難點轉(zhuǎn)移。

　　傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中，隨著物流中心業(yè)務(wù)量的不斷擴大，解決的辦法就是增加人員，很多大型物流中心人員動不動就超過1000人，給物流管理帶來了很大困難。但隨著技術(shù)的不斷進步，尤其是計算機和自動化技術(shù)的不斷進步，人員減少了，卻帶來了另外的問題：系統(tǒng)的剛性。

　　自動化系統(tǒng)的問題在于其能力的剛性。如堆垛機的作業(yè)能力，碼垛機的碼垛能力，分揀機的分揀能力，輸送機的輸送能力，包裝機的包裝能力等等。剛性能力決定了系統(tǒng)的作業(yè)能力。在保障系統(tǒng)穩(wěn)定的前提下，作業(yè)時間和滿負(fù)荷作業(yè)應(yīng)該是保障系統(tǒng)能力的決定性參數(shù)。這給管理者提供的余地不大。

　　如何應(yīng)對新的挑戰(zhàn)

　　問題很清楚，其實答案也很簡單，就是：設(shè)計因物流而改變，管理也因物流而改變。

　　一設(shè)計因物流而改變

　　通常的思維應(yīng)該是物流因技術(shù)而改變，技術(shù)是設(shè)計的基礎(chǔ)。

　　在物流中心設(shè)計之初，的確不能脫離當(dāng)前的技術(shù)水平，而提出不合實際的設(shè)計方案。但影響物流設(shè)計根本因素應(yīng)是物流本身的需求。

　　設(shè)計因物流而改變，是將物流的需求作為主體而提出，先有物流需求，再有物流設(shè)計。

　　許多設(shè)計師考慮問題的出發(fā)點是技術(shù)而非需求，因而設(shè)計出不符合實際需求的方案。這種為技術(shù)而技術(shù)，為先進而先進，為節(jié)約而節(jié)約的設(shè)計思想，導(dǎo)致了很多設(shè)計的失敗，甚至影響了企業(yè)的發(fā)展。

　　大型物流中心的架構(gòu)設(shè)計尤為重要。一般來說，到了一定規(guī)模的物流中心都不會很簡單。這時的架構(gòu)設(shè)計往往決定了設(shè)計的合理性。宏觀方面說，物流系統(tǒng)架構(gòu)包括采用多層庫還是單層庫，采用立體庫還是平面庫，采用手動作業(yè)還是自動作業(yè)，采用單一倉庫還是多個倉庫等等;從微觀方面講，包括站臺選擇單側(cè)還是雙側(cè)，存儲是否采用密集存儲，揀選采用串行還是并行等。有時，包裝方式，組盤方式，標(biāo)簽形式，業(yè)務(wù)流程，信息處理等均成為影響設(shè)計的重要因素。

　　舉一個例子，大家知道，過大的物流中心會因為路線過長而影響作業(yè)效率，而將一個建筑拆分為多個建筑會導(dǎo)致收貨、揀選、集貨等成為問題。這時的設(shè)計就存在系統(tǒng)架構(gòu)的選擇。其實在很多情形下，庫存拆分是困難的，而揀選拆分是可行的，典型的如煙草配送，因為SKU數(shù)量有限，往往采用并行的揀選系統(tǒng)而達到拆分的目的。再比如電子商務(wù)的三方物流，由于不同用戶的庫存是分開的，這就為拆分建筑物提供了很好的條件。

　　此外，關(guān)于設(shè)計定位也很重要。如自動化水平的定位。很多企業(yè)對自動化的理解是有偏差的?？傮w的認(rèn)識是自動化成本過高，不符合自身的需求。關(guān)于這一點，要從實際情況進行分析，而不能一概而論。一般情況下，當(dāng)作業(yè)量和存儲量不大的時候，自動化成本會明顯高于非自動化的成本;但隨著業(yè)務(wù)量的增長，兩者會達到一個平衡;如果業(yè)務(wù)量再增長的話，自動化反而會顯示出成本的優(yōu)勢。應(yīng)該指出，這里所說的業(yè)務(wù)量，對于不同的場合是有很大不同的，不是一個恒定的量。對于一個具體的應(yīng)用來說，很容易對這個量或臨界點做出估計。

　　除了業(yè)務(wù)量以外，影響設(shè)計定位的還有人工成本、作業(yè)環(huán)境以及客觀條件。我們看到很多日本企業(yè)采用的自動化水平都比較高，主要就是人工成本和客觀條件決定的。如在特定的場地條件限制下，必須采用自動化立體庫才能滿足客戶要求。這兩年來，我們看到工業(yè)4.0項目中，自動碼垛機器人廣泛采用，其根本原因是人工碼垛的成本會更高，此外，自動碼垛還可以提升作業(yè)效率，提高碼垛的標(biāo)準(zhǔn)化，以及減少庫房的面積。

　　為什么自動化和智能化將成為未來的趨勢，除了成本考慮外，還有一個關(guān)鍵因素是自動化和智能化為我們提供了更好的工作環(huán)境，更高的質(zhì)量和效率，更低的損耗。越是大型的物流中心，越能顯示其自動化優(yōu)越性。

　　總體而言，物流的設(shè)計要從需求出發(fā)，要有數(shù)據(jù)支持，不要只憑經(jīng)驗，盡管經(jīng)驗非常重要。對于習(xí)慣于傳統(tǒng)作業(yè)的企業(yè)來說，要解放思想，從成本、適應(yīng)性、質(zhì)量等方面綜合分析，不要輕易否定自動化和智能化物流。特別要提醒的是，不要盲目照搬，別人的模式不一定適合于自己。

　　二管理因物流而改變

　　一個物流中心建成，其實只是最初的一步，相對于用好和管理好，才剛剛開始。

　　物流的需求是什么?其實就是它的定義：簡單而高效。

　　以此為原則，物流中心的流程設(shè)計應(yīng)以符合整個供應(yīng)鏈的高效運轉(zhuǎn)為目的。落實在一個物流中心層面，就是如何收貨(卸車、清點、質(zhì)檢)，如何組盤，如何入庫，入庫上架，如何揀選(整件還是拆零)，如何加工，如何包裝，如何分揀，如何集貨，如何交接，如何裝車等。

　　所謂“簡單”，就是做各個環(huán)節(jié)的優(yōu)化，剔除不合理的動作和不必要的環(huán)節(jié)，做最簡單的動作，規(guī)劃最短的路徑，最大限度地減少庫存。如何考評一個職業(yè)物流經(jīng)理的能力，根本上來講，不是他懂得多少理論，讀過多少書，去過多少公司，而是要看他如何理解當(dāng)前的業(yè)務(wù)，提煉出簡單的作業(yè)流程。從供應(yīng)鏈角度講，“簡單”還包括供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的銜接問題。這里既有物理的銜接，如車輛的接駁，基于單元化物流的單元(托盤、紙箱等)的交接，也有信息的銜接，如車輛信息，貨物信息，貨物單元信息等。

　　高效與簡單相輔相成。除了簡單以外，保持高效的另一關(guān)鍵是保證作業(yè)規(guī)范和系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，尤其對于自動化系統(tǒng)。很多人不能正確理解系統(tǒng)故障對于效率的影響程度有多大。事實上，一次10分鐘的故障，可能會導(dǎo)致全天效率下降10%甚至更多!