全球鋼貿(mào)流通體系有三大模式。日本模式:以鋼鐵企業(yè)和綜合商社為主導的、長度和寬度相對可控的多級經(jīng)銷模式。歐美模式:以鋼鐵企業(yè)為主的直銷模式。中國模式:直供直銷、自建分銷網(wǎng)絡、合資建立分銷網(wǎng)絡、網(wǎng)上銷售、中間商銷售、鋼材交易市場銷售等多種銷售渠道并存。本篇,我們首先對國外鋼貿(mào)模式做一個簡析,以期對我國鋼貿(mào)模...
我國2012年生產(chǎn)汽車1900萬輛，保有量達到8000萬輛。若以5%的比例計算報廢車數(shù)量的話，將有400萬輛車報廢。由于汽車隨著使用年限的增加帶來能源消耗和環(huán)境污染的日益嚴重，因此我國政府推出了鼓勵汽車“以舊換新”的政策措施，以財政補貼方式鼓勵汽車“以舊換新”，中央財政將老舊汽車報廢更新補貼資金從10億...
整車物流是汽車產(chǎn)銷過程中的重要環(huán)節(jié)，是指從生產(chǎn)流水線下線的成品車輛，通過火車、輪船、大型拖車等運輸工具將整車運往銷售總庫、各地分銷庫、4S店，最終到達消費者手中的一系列物流過程。整車物流運作效率的高低，直接關(guān)系到制造商能否以較低的物流成本、較快的反應速度、較高的運輸質(zhì)量、準時高效地將汽車配送給最終客戶。...
近年來，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車零部件行業(yè)迅速崛起。為汽車零部件物流市場帶來了巨大的需求。作為汽車物流系統(tǒng)良性運作及持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，汽車零部件物流需要協(xié)調(diào)汽車供應鏈上零部件供應商、汽車制造商、汽車分銷商和物流公司及最終消費者間的零部件需求，提供汽車產(chǎn)業(yè)鏈的零部件入廠供應物流、廠內(nèi)物流和售后服務...
汽車產(chǎn)業(yè)是人類社會化協(xié)作大生產(chǎn)的一個典型產(chǎn)業(yè)：從生產(chǎn)技術(shù)上看，每輛汽車都是當代高新技術(shù)的結(jié)晶，汽車工業(yè)是應用機器人、數(shù)控機床、自動化生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)；從生產(chǎn)組織上看，汽車企業(yè)是現(xiàn)代企業(yè)科學管理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化和標準化生產(chǎn)的代表；從物流運作角度看，汽車產(chǎn)業(yè)也孕育了很多成熟有效的物流運作模式...
一、汽車產(chǎn)業(yè)集群及其優(yōu)勢“產(chǎn)業(yè)集群”這一概念最早是由邁克爾·波特在1990年出版的《國家競爭優(yōu)勢》一書中明確提出的，隨后在學術(shù)界被廣泛使用。產(chǎn)業(yè)集群又稱產(chǎn)業(yè)集聚，是指在某一特定領域中，大量產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切的企業(yè)以及相關(guān)支撐機構(gòu)在空間上的集聚，并形成強勁、持續(xù)競爭優(yōu)勢的現(xiàn)象。在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，越來越體現(xiàn)...
近些年，盡管我國倉儲物流信息化發(fā)展較快，但是不得不承認，與國際先進水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小倉儲物流企業(yè)的信息化水平很低。一方面，先進的信息技術(shù)應用較少，應用范圍有限。調(diào)查顯示，在國外倉儲物流企業(yè)得到廣泛實用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國倉儲物流企業(yè)的應用不夠理...
中國物流園區(qū)的發(fā)展將經(jīng)歷四個階段：初建期、成長期、成熟期和衰退期。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國物流園區(qū)布局規(guī)劃與經(jīng)營模式分析報告》分析認為，從總體上說，各類物流園區(qū)在初建時應該注重提供其基本服務功能，在其成長期則應該發(fā)展其增值服務功能，而在其成熟期則應該注重其拓展服務功能的挖掘?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，而...
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