1、城市公路網(wǎng)規(guī)劃情況

　　根據(jù)2007年引發(fā)的《廣州市公路網(wǎng)規(guī)劃（2005—2030年）》，確定了廣州市公路“四環(huán)十八射十五條重要公路”的高快速路網(wǎng)系統(tǒng)以及60條干線(xiàn)公路、40條集散公路、79條聯(lián)絡(luò)道路的空間布局方案，通過(guò)高快速路、干線(xiàn)公路、集散公路、聯(lián)絡(luò)道路四個(gè)層次理順廣州市過(guò)境交通、對(duì)外交通和內(nèi)部交通需求。其中高快速路服務(wù)具有區(qū)域性輻射功能或?qū)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義的交通源，即都會(huì)區(qū)、各片區(qū)發(fā)展中心、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州港南沙港區(qū)、廣州鐵路新客站、重要工業(yè)基地、珠三角城鎮(zhèn)群區(qū)域性主中心和次中心；干線(xiàn)公路服務(wù)城市組團(tuán)及中心城鎮(zhèn)間的快速客、貨運(yùn)交通，作為高快速路的有效補(bǔ)充；集散公路為服務(wù)城鎮(zhèn)間中短距離交通，以及干線(xiàn)公路間集散和轉(zhuǎn)換交通；聯(lián)絡(luò)道路以滿(mǎn)足可達(dá)性為主要目的，服務(wù)鄉(xiāng)村居民點(diǎn)的短途交通。
 
    規(guī)劃的目標(biāo)是：經(jīng)過(guò)25年左右的時(shí)間，廣州市建成規(guī)模適當(dāng)、布局合理、層次分明、等級(jí)完善、具有較高通達(dá)性和較高服務(wù)水平的公路網(wǎng)絡(luò)；基本解決目前規(guī)模偏小、容量偏低、結(jié)構(gòu)不合理、連通度較差、橫縱向干線(xiàn)發(fā)展不平衡、通道富余性不足等問(wèn)題。

    近期（2010年）：構(gòu)筑以都會(huì)區(qū)為核心呈網(wǎng)狀向片區(qū)中心和的周邊城市輻射的高快速路網(wǎng)系統(tǒng)，增強(qiáng)主骨架路網(wǎng)的通達(dá)水平和服務(wù)水平，重點(diǎn)實(shí)施珠三角環(huán)形高速公路東環(huán)段等10條共486公里的高速公路；提高以國(guó)省道為主組成的區(qū)域性干線(xiàn)網(wǎng)的通行能力，在資金籌集可能的基礎(chǔ)上，根據(jù)彈性發(fā)展理念，盡力改善和提高以縣鄉(xiāng)公路為主組成的農(nóng)村公路網(wǎng)；到“十一五”末期，市域高快速路網(wǎng)基本趨于完善，綜合交通體系初具雛形，區(qū)域性交通樞紐地位繼續(xù)鞏固。

    遠(yuǎn)期（2030年）：全市公路網(wǎng)總規(guī)模約為12892公里，其中高快速路約1485公里，公路網(wǎng)密度達(dá)173公里/百平方公里，建成規(guī)模適當(dāng)、布局合理、層次分明、等級(jí)完善、具有較高通達(dá)性和較高服務(wù)水平的公路網(wǎng)絡(luò)，并作為珠三角區(qū)域核心樞紐路網(wǎng)，促進(jìn)珠三角一體化公路網(wǎng)絡(luò)的形成。

　　2、目前城市路網(wǎng)建設(shè)情況

　　“十一五”中期，街北高速公路、機(jī)場(chǎng)高速公路北延線(xiàn)、西二環(huán)高速公路、東二環(huán)高速公路和廣清高速公路連接線(xiàn)等重點(diǎn)項(xiàng)目的相繼建成，全市高快速路總里程達(dá)到630.74公里（高速公路474.49公里）；有力地改善了全市陸路交通運(yùn)輸環(huán)境。廣東省2008年至2012年確定的高速公路建設(shè)項(xiàng)目共有43項(xiàng)，建設(shè)目標(biāo)為2793.6公里，涉及廣州市境內(nèi)建設(shè)的高速公路共有12項(xiàng)，總里程約966.46公里，廣州境內(nèi)里程約507.35公里。2009年至2010年期間，廣州市實(shí)施的國(guó)省道新改建項(xiàng)目共16項(xiàng)，建設(shè)里程214.76公里，總投資約70.25億元；