圖片來源：CeMAT ASIA

　　在剛剛閉幕的上海國際物流展上，京東與菜鳥，這兩家物流運(yùn)營商，都帶著自己研發(fā)的物流裝備產(chǎn)品亮相了，試圖與專業(yè)的物流裝備制造商一決高低，二者之間也暗暗較勁，那么，作為電商兩大對(duì)手的京東與阿里旗下的兩家物流公司，在研發(fā)方面的實(shí)力如何呢？我們?cè)谶@里PK一下。

　　一、同打科技牌

　　京東物流與菜鳥，是電商兩大競(jìng)爭對(duì)手京東與阿里的旗下的物流公司，都在支撐母公司電商平臺(tái)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)之外，也為外部客戶提供物流服務(wù)，同時(shí)，二者又有一個(gè)共同點(diǎn)，打科技牌，作物流裝備與系統(tǒng)的研發(fā)與生產(chǎn)。

　　1、是物流公司，也是科技公司

　　京東物流與菜鳥，即是響當(dāng)當(dāng)?shù)臉I(yè)界物流服務(wù)商，同時(shí)也是物流裝備科技的主要研發(fā)商，這一特質(zhì)，在有著“全球物流技術(shù)風(fēng)向標(biāo)”之稱的2025亞洲國際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)（CeMAT ASIA）上得到驗(yàn)證。

　　展會(huì)上除了來自物流機(jī)器人、工業(yè)級(jí)無人駕駛等領(lǐng)域的900多家優(yōu)質(zhì)物流裝備制造商外，還有為數(shù)不多的物流服務(wù)商，也攜其研發(fā)的物流技術(shù)裝備產(chǎn)品亮相，其中就有菜鳥與京東物流。

　　在展會(huì)上，京東物流首次發(fā)布了智狼擴(kuò)展版、天狼四向車、自動(dòng)分播墻（端到端版）三款“狼族” 機(jī)器人。劉強(qiáng)東曾自問，“我們會(huì)不會(huì)被技術(shù)拋棄，會(huì)不會(huì)因?yàn)闆]有跟上技術(shù)發(fā)展導(dǎo)致喪失機(jī)會(huì)”。可見，其一直對(duì)物流公司科技發(fā)展有清醒的認(rèn)識(shí)。

　　自2021年上市融資以來，京東物流明顯加大了物流科技的研發(fā)力度，近三年（2022年~2024年）研發(fā)投入累計(jì)超100億元，比號(hào)稱“物流界科技狂人”的順豐還高出不少（近三年70億元）。至于菜鳥的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，也是一個(gè)令人驚嘆的大數(shù)目。

　　即然是科技公司，研發(fā)物流倉儲(chǔ)裝備產(chǎn)品，那就有專利，還需要有商標(biāo)，專利上，京東物流與菜鳥都可以說是洋洋大觀，在商標(biāo)上，也有布局，比如2025年初，京東物流分別申請(qǐng)了“戰(zhàn)狼”、“群狼”、“公狼”、“母狼”等商標(biāo)。

　　菜鳥與京東的研發(fā)的產(chǎn)品，多次獲獎(jiǎng)，比如菜鳥整套數(shù)字化物流系統(tǒng)獲得中國人工智能領(lǐng)域的最高獎(jiǎng)項(xiàng)——吳文俊獎(jiǎng)，這也是物流領(lǐng)域的唯一獲獎(jiǎng)項(xiàng)目。更為重要的是，京東物流與菜鳥的技術(shù)布局正在改寫行業(yè)規(guī)則，比如京東正為配送無人機(jī)制定12項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　2、從單裝到大腦

　　縱看京東物流、菜鳥的科技研發(fā)道路，可能有這樣一條線索，那就是從早期的單品到系統(tǒng)，再到今天的整體解決方案，而“亞洲一號(hào)”，則是京東物流科技的集大成者。

　　說起單品，當(dāng)屬京東物流研發(fā)的大量倉儲(chǔ)自動(dòng)化設(shè)備——“狼族”系列產(chǎn)品莫屬：智能物流車被稱為“獨(dú)狼”；用于末端配送的物流無人機(jī)被叫作“飛狼”；倉庫搬運(yùn)機(jī)器人AGV是“地狼”；倉庫的自動(dòng)分撥墻為“保姆狼”；用作抓取和碼放貨物的機(jī)械臂名叫“異狼”；包括了飛梯機(jī)器人和搬運(yùn)機(jī)器人的倉庫貨物搬運(yùn)解決方案，稱為“智狼”。

　　單臺(tái)裝備怎樣協(xié)作工作，這就需要全盤考慮，單品逐漸走向系統(tǒng)，比如升級(jí)后的智狼標(biāo)準(zhǔn)版由“搬運(yùn)機(jī)器人 + 飛梯機(jī)器人” 組成，聚焦 12 米內(nèi)中高層倉儲(chǔ)，精準(zhǔn)完成“定位 - 取貨 - 對(duì)接”全流程。

　　更為重要的是需要研發(fā)物流中樞，或者稱為大腦。單品可以說是單兵，要組成集團(tuán)作戰(zhàn)，需要指揮部，超腦就是其指揮部。

　　在這次上海國際物流展上，京東物流展示了一款面向物流場(chǎng)景的AI大模型——超腦2.0，能實(shí)現(xiàn)在物流場(chǎng)景下，對(duì)人、車、貨等要素，進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)度，這是生成式AI逐步在物流行業(yè)落地的范例：優(yōu)化倉儲(chǔ)布局、運(yùn)輸路線規(guī)劃、預(yù)測(cè)庫存需求……

　　具體地說，在京東物流超腦AI大模型的智能調(diào)度下，“狼族”機(jī)器人之間可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)進(jìn)行智能協(xié)同，形成協(xié)同軍團(tuán)：天狼四向車負(fù)責(zé)高密度存儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)，智狼系列聚焦 “貨到人” 揀選，自動(dòng)分播墻承接分揀分撥，智狼穿梭車支撐超高存儲(chǔ)——從入庫到分揀，全流程閉環(huán)協(xié)同。

　　而菜鳥的研發(fā)路徑也與京東大同小異，先單品而后系統(tǒng)，再大腦，這一點(diǎn)，從菜鳥去年與今年參加CeMAT ASIA展上的展品可看出端倪。

　　2024年菜鳥物流科技首度亮相展會(huì)，展示了自主研發(fā)的物流無人車、料箱智能存揀、RFID一物一碼等一系列物流科技產(chǎn)品，主要是單品為主。其實(shí)菜鳥研發(fā)的快遞領(lǐng)域技術(shù)成熟的雙層單車交叉分揀機(jī)，解決行業(yè)痛點(diǎn)的智能貼標(biāo)機(jī)，都在物流裝備行業(yè)占有一席之地。

　　而到2025年參展時(shí)，菜鳥以“自動(dòng)化·數(shù)字化·AI”為主題，呈現(xiàn)一站式智能物流科技全景：從黑科技自動(dòng)化產(chǎn)品到數(shù)字供應(yīng)鏈軟件陣列，實(shí)現(xiàn)全鏈路數(shù)字化與自動(dòng)化升級(jí)，當(dāng)然，現(xiàn)場(chǎng)還有單品——無人車與智能硬件實(shí)景演示。

　　展會(huì)上，菜鳥推出數(shù)字化中樞，包含OTWB（訂單、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和收費(fèi)管理系統(tǒng)）一站式倉配管理平臺(tái)、供應(yīng)鏈咨詢、控制塔系統(tǒng)以及智慧園區(qū)管理方案，將全方位支持企業(yè)的供應(yīng)鏈的可視化、透明化和智能化管控。

　　說起單品，相比京東，菜鳥更深入，甚至涉及到物流裝備的零部件的研發(fā)上，包括伺服驅(qū)動(dòng)器及電機(jī)等自研新品，從裝備到元件，菜鳥都有所涉獵。

　　最令人注目的當(dāng)屬RFID為代表的菜鳥物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的技術(shù)突破，例如CNR1分立讀寫器、CNR2集成讀寫器、RFID吊頂防盜器、RFID盤點(diǎn)小車、RFID通道門等UHF RFID（超高頻射頻識(shí)別技術(shù)）產(chǎn)品，形成了生態(tài)圈。

　　3、實(shí)戰(zhàn)是第一要義

　　推動(dòng)技術(shù)從方案落地為實(shí)戰(zhàn)能力，是京東物流與菜鳥的第一要義，其實(shí)他們也有比其它物流裝備制造商的特殊優(yōu)勢(shì)，他們自主研發(fā)的黑科技產(chǎn)品，幾乎都在618、雙11實(shí)戰(zhàn)中得到充分驗(yàn)證。

　　京東物流與采鳥既擁有科技基因，又擁有實(shí)際物流場(chǎng)景，具有扎根物流的優(yōu)勢(shì)。

　　研發(fā)物流裝備，需要物流積累的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，需要場(chǎng)景去驗(yàn)證，而京東物流與菜鳥，作為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的物流服務(wù)商，具備這樣的條件。

　　比如京東物流在中國，運(yùn)營著1,600多個(gè)倉庫和由云倉生態(tài)平臺(tái)上第三方業(yè)主經(jīng)營的2,000多個(gè)云倉，京東物流的超腦2.0的全新升級(jí)，是基于數(shù)億用戶、千萬級(jí)SKU和世界領(lǐng)先的智能倉儲(chǔ)群中流轉(zhuǎn)產(chǎn)生的海量真實(shí)數(shù)據(jù)打造的，在實(shí)戰(zhàn)中得充分“淬煉”。

　　而菜鳥一直持續(xù)將AI等技術(shù)與產(chǎn)業(yè)、運(yùn)營做深入結(jié)合。從應(yīng)用層面來看，菜鳥的物流科技能力也經(jīng)得起考驗(yàn)。菜鳥基于自有物流場(chǎng)景自研的亞洲最大機(jī)器人倉庫、全球最大跨境倉，經(jīng)過實(shí)際運(yùn)營被證實(shí)具有顯著的提效降本能力，逐步開始完成商業(yè)化。

　　當(dāng)一個(gè)技術(shù)走到成熟期，他們往往可以利用成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模效應(yīng)，將其產(chǎn)業(yè)化做到極致。因此，他們推出的產(chǎn)品是經(jīng)過大促實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)的成熟技術(shù)方案，最突破的優(yōu)勢(shì)就是適配性強(qiáng)，比如“狼族” 機(jī)器人各款設(shè)備功能與場(chǎng)景適配性突出，比如京東的自動(dòng)分播墻（端到端版）采用立體分層設(shè)計(jì)，覆蓋訂單分播、逆退分類、小件集包等場(chǎng)景，廣泛兼容易多種商品件形。

　　其實(shí)，物流科技領(lǐng)域的競(jìng)爭，技術(shù)固然重要，但只拼技術(shù)也不行，京東物流與菜鳥還擁有兩個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，一是既懂物流又懂技術(shù)：其他物流科技巨頭大多是技術(shù)背景出身，更多的是“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”，而菜鳥與京東物流則是“技術(shù)+場(chǎng)景”驅(qū)動(dòng)，這源于他們本身就有物流業(yè)務(wù)，在自己的物流場(chǎng)景中打磨了技術(shù)，再實(shí)現(xiàn)技術(shù)的商業(yè)化。

　　二是既有客戶基礎(chǔ)也有信任基礎(chǔ)：他們長期在國內(nèi)與全球性品牌合作，彼此之間更加熟悉，也更容易獲得客戶的信任，這一點(diǎn)是其他物流科技企業(yè)卷都卷不動(dòng)的，這種綜合性的能力讓他們?cè)谌蛭锪骺萍几?jìng)爭中具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

　　因此，京東物流與菜鳥物流科技的核心產(chǎn)品，是在國內(nèi)極為豐富的場(chǎng)景中被錘煉出來的，無論哪個(gè)拎出來都很考驗(yàn)技術(shù)能力。

　　研發(fā)的終極目標(biāo)是落地。京東物流與菜鳥都有豐富的落地場(chǎng)景，并有強(qiáng)烈落地的主觀能動(dòng)性，拿京東來說，用于倉庫自動(dòng)化的“狼族”產(chǎn)品的應(yīng)用進(jìn)程更快，以“智狼”為例，已于2024年在京東倉內(nèi)規(guī)?；渴鸾f臺(tái)。

　　近日京東又宣布未來5年投入300萬臺(tái)機(jī)器人、100萬臺(tái)無人車和10萬架無人機(jī)，以技術(shù)重構(gòu)物流，實(shí)現(xiàn)從電商平臺(tái)向智能供應(yīng)鏈服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)紅利的雙重釋放。

　　無論是京東物流的黑科技，還是菜鳥的科技產(chǎn)品，都是為了服務(wù)于一個(gè)目標(biāo)：物流的降本增效，他們的終極目標(biāo)，是成為行業(yè)智能基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建者和生態(tài)規(guī)則的參與制定者。

　　二、各有聚焦點(diǎn)

　　綜上所述，京東物流與菜鳥都是科技實(shí)力雄厚的物運(yùn)營商和裝備制造商，如果硬要說出二者在科技研發(fā)上不同點(diǎn)，那么，可從以下三點(diǎn)說起。

　　1、國內(nèi)國外

　　與京東相比，菜鳥更注重國外，這與菜鳥的發(fā)展戰(zhàn)略密不可分，年初，伴隨著阿里集團(tuán)整體戰(zhàn)略調(diào)整，菜鳥戰(zhàn)略重心重新校準(zhǔn)，出售丹鳥之后，徹底放棄了國內(nèi)市場(chǎng)的配送，放開手腳沖擊國際市場(chǎng)。

　　菜鳥更聚焦于全球化和科技，重點(diǎn)發(fā)展“國際物流”和“科技”兩大主線，這不僅標(biāo)志著物流運(yùn)營基礎(chǔ)施的投入向外，而且也包括物流技術(shù)裝備的行銷也向外拓展，因此，“掌握硬核科技”是支撐其加速科技出海的具現(xiàn)化表現(xiàn)。

　　今年以來，菜鳥物流科技海外銷售規(guī)模同比去年保持雙位數(shù)增長。自動(dòng)化分撥、自動(dòng)化倉儲(chǔ)以及數(shù)字化解決方案不僅覆蓋東南亞、南美和中東等新興市場(chǎng)，也全面進(jìn)入歐美日韓等傳統(tǒng)市場(chǎng)，滲透到當(dāng)?shù)剜]政及快遞公司與快消公司的物流供應(yīng)鏈中。

　　據(jù)報(bào)道，菜鳥已向羅馬尼亞當(dāng)?shù)仡^部快遞公司SameDay連續(xù)交付四大自動(dòng)化分撥中心，在亞太區(qū)域，菜鳥向越南頭部快遞公司交付越南南部最大的自動(dòng)化分撥中心。還在西班牙、巴西、新加坡等地交付自動(dòng)化分撥系統(tǒng)，同時(shí)也為多家跨國集團(tuán)在歐洲、亞洲和美洲等多地的倉儲(chǔ)和分撥自動(dòng)化升級(jí)提供從設(shè)計(jì)到施工的全鏈路解決方案。

　　菜鳥自動(dòng)化和數(shù)字化項(xiàng)目已在全球28個(gè)國家落地超過600個(gè)，菜鳥在加速布局科技出海，用新技術(shù)重新定義全球跨境物流。

　　2、倉內(nèi)倉外

　　毫無疑問，菜鳥與京東物流都注重倉內(nèi)裝備的研發(fā)和系統(tǒng)技術(shù)方案的解決，都是“AI重塑倉儲(chǔ)新范式” 的踐行者。但相比之下，京東在聚焦倉內(nèi)之外，更聚焦倉外的運(yùn)輸設(shè)備、末端配送的布局。

　　而菜鳥研發(fā)的諸多智能化產(chǎn)品，更多地是賦能倉儲(chǔ)，比如菜鳥東莞沙田3號(hào)智慧樞紐分撥中心，入庫安檢區(qū)采用的是快遞領(lǐng)域最新的單件分離-六面掃-高速安檢設(shè)備，是中國跨境電商小包領(lǐng)域的首創(chuàng)應(yīng)用，通過集成疊件分離設(shè)備、六面掃和高速安檢機(jī)，并結(jié)合自主研發(fā)的線上判圖系統(tǒng)與視覺算法，實(shí)現(xiàn)安檢流程全面升級(jí)。

　　京東物流的技術(shù)布局呈現(xiàn)“三段式” 戰(zhàn)略：不僅倉儲(chǔ)智能化、而且同樣重視運(yùn)輸無人化、配送多元化。

　　運(yùn)輸環(huán)節(jié)的無人化突破更具顛覆性，京東X 事業(yè)部研發(fā)的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛無人重卡已完成京滬高速干線測(cè)試，單車載重40噸，油耗較傳統(tǒng)卡車降低15%。

　　前兩天，京東聯(lián)合制造乘用車就是大新聞，其實(shí)，京東早已在物流車上有所成就，今年7月，京東物流公布了自研無人輕卡——中型貨車，載貨空間（24立方米），續(xù)航可達(dá)400公里，主要用作大型倉庫到配送站（前置倉）的物流配送，運(yùn)載量是普通貨車的3倍。

　　京東的這款無人輕卡擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，搭載了毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、高清攝像頭等多種類傳感器的融合感知方案，能識(shí)別復(fù)雜的路況，穩(wěn)定而安全的完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　據(jù)了解，這款無人輕卡，也與京東最近公布的造車一樣，由廣汽旗下祺跡汽車提供整車生產(chǎn)，而被稱為無人卡車靈魂的自動(dòng)駕駛軟件算法則由京東和祺跡汽車共同研發(fā)。

　　9月京東物流宣布第六代無人智能配送車進(jìn)入規(guī)模化商用，同樣具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，貨箱容積4立方米，最大載重1000公斤，可用于城區(qū)內(nèi)配送的“最后一公里”。

　　當(dāng)然，在無人配送車上，菜鳥也有不錯(cuò)的產(chǎn)品，菜鳥L4級(jí)公開道路無人車已面向全國銷售，在30多個(gè)城市和地區(qū)上路運(yùn)營。京東也是配送無人機(jī)的研發(fā)應(yīng)用先驅(qū)。

　　而菜鳥呢？秉承國際化路線，專心打造分布全球的智慧物流樞紐——目前已經(jīng)在全球建立了18個(gè)海外分撥中心，超40個(gè)倉儲(chǔ)設(shè)施，著名的有比利時(shí)列日、馬來西亞吉隆坡、中國香港等核心樞紐。

　　菜鳥全球供應(yīng)鏈履約中心，倉內(nèi)擁有成熟的倉儲(chǔ)自動(dòng)化系統(tǒng)，通過雙深位料箱超高貨架、箱式倉儲(chǔ)機(jī)器人（ACR）和潛伏式頂升機(jī)器人（AMR）協(xié)同作業(yè)，配合倉儲(chǔ)WMS系統(tǒng)與自動(dòng)化WES系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高柔性、高密度存儲(chǔ)、高系統(tǒng)效率的訂單履約。

　　菜鳥在馬來西亞建成東南亞最大自動(dòng)化倉時(shí)，能針對(duì)性設(shè)計(jì)“雙深位料箱貨架+箱式機(jī)器人”系統(tǒng)，處理潮玩品牌日均十萬級(jí)SKU的復(fù)雜訂單。

　　再比如菜鳥香港eHub全面接入RFID（無線射頻識(shí)別智能芯片），成為香港首個(gè)RFID全場(chǎng)景覆蓋的智慧貨運(yùn)中心，此舉將RFID技術(shù)融入智慧貨運(yùn)中心的卸貨、安檢、存儲(chǔ)、出庫全場(chǎng)景后，包裹運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效將提升30%以上，榮獲2大國際認(rèn)證。

　　3、內(nèi)部外部

　　可以肯定，京東物流與菜鳥二者都通過技術(shù)優(yōu)化自身運(yùn)營效率為出發(fā)點(diǎn)，但相比之下，京東的科技產(chǎn)品更注重內(nèi)部的使用，而菜鳥則較早地沉淀的一系列物流科技行業(yè)解決方案推向了市場(chǎng)。

　　京東物流的技術(shù)投入的主要目的是，通過技術(shù)重構(gòu)物流成本結(jié)構(gòu)，將履約能力轉(zhuǎn)化為京東生態(tài)的護(hù)城河。比如無人配送車，京東除了自研的無人車外，也外采第三方的無人車產(chǎn)品，新石器是京東在末端配送場(chǎng)景下的主要外部采購方。

　　而菜鳥更偏重于為行業(yè)客戶提供實(shí)用且經(jīng)濟(jì)高效的技術(shù)解決方案，菜鳥科技外部客戶兩年增長三倍，比如菜鳥物流科技幫助某頭部車企解決了多品牌多類型AGV聯(lián)合調(diào)度與混場(chǎng)運(yùn)行難題，做到最大同場(chǎng)調(diào)度超1000臺(tái)AGV。

　　近日，業(yè)內(nèi)盛傳菜鳥科技拿下“神秘”全球客戶，斬獲數(shù)億美元科技大單，菜鳥能夠拿下多家全球大單，代表中國物流科技“出圈”，既是對(duì)其在技術(shù)領(lǐng)域深厚底蘊(yùn)、卓越實(shí)力的肯定，同時(shí)也體現(xiàn)了國際社會(huì)對(duì)中國物流核心技術(shù)的認(rèn)可，說明中國科技已經(jīng)成為“平視”全球物流科技巨頭能力的對(duì)等博弈者。

　　為此，菜鳥已經(jīng)在美洲、亞太地區(qū)、中東和歐洲等地設(shè)立了物流科技本地團(tuán)隊(duì)，保障多個(gè)全球項(xiàng)目的合作與交付。

　　當(dāng)然，京東物流的產(chǎn)品也向外出售，比如智狼機(jī)器人，就正面向外部客戶使用，并且其自研的智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)已向茅臺(tái)、蒙牛等300余家企業(yè)輸出，2025 年技術(shù)服務(wù)收入突破 50 億元。

　　三、勝負(fù)在未來

　　不可否認(rèn)，京東物流與菜鳥發(fā)揮脫胎于互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)，科技為先、數(shù)智化為先，依托中國制造的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，迭代出了高性價(jià)比的自動(dòng)化技術(shù)能力，而且物流與科技兩大方向，正在成長為相互反哺的生態(tài)循環(huán)圈。

　　技術(shù)投入的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“邊際成本遞減”。京東物流的成本優(yōu)化呈現(xiàn) “三階段” 特征：短期投入、中期平衡、長期盈利，菜鳥也在研發(fā)與投入之間做平衡。

　　研發(fā)的開放性熟很重要，京東開放的智能物流平臺(tái)吸引大疆、億航等300余家企業(yè)接入，形成“技術(shù)-場(chǎng)景-數(shù)據(jù)”的正向循環(huán)，除此之外，決定未來勝負(fù)的還是取決下面兩大因素。

　　1、智能化速度

　　全球科技探索者大會(huì)上京東物流首度發(fā)布兩大核心科技成果——“超腦大模型 2.0”與“異狼具身智能機(jī)械臂系統(tǒng)”，代表物流行業(yè)告別“輔助決策”、邁入“具身執(zhí)行”的全新階段，二者的協(xié)同效應(yīng)，為行業(yè)智能化型提供了可落地的技術(shù)標(biāo)桿。

　　物流“超腦大模型2.0”，全面走向Agentic，實(shí)現(xiàn)智能設(shè)備的自主決策。基于數(shù)字孿生的智能決策體系，超腦大模型2.0可將千萬級(jí)別變量模型求解時(shí)間縮短至2小時(shí)內(nèi)，動(dòng)態(tài)調(diào)整物流最優(yōu)規(guī)劃，通過多個(gè)智能設(shè)備協(xié)作，大幅提升物流供應(yīng)鏈作業(yè)效率。

　　京東物流“異狼”具身智能機(jī)械臂是一項(xiàng)世界級(jí)突破性創(chuàng)新，依托先進(jìn)的視覺感知系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)解析包裹的尺寸、形狀、材質(zhì)等特性，從而生成抓取的決策方案，并通過高精度運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)高難度復(fù)雜動(dòng)作與毫米級(jí)操作精度。

　　超腦大模型以智能決策中樞身份完成全局物流數(shù)據(jù)解析、非標(biāo)包裹處理方案制定，異狼機(jī)械臂則作為終端執(zhí)行核心，將這些優(yōu)化決策精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為倉儲(chǔ)碼垛場(chǎng)景中的高效操作，形成“云端智能—終端執(zhí)行”的完整運(yùn)轉(zhuǎn)閉環(huán)。

　　更重要的是這兩大研發(fā)產(chǎn)品有自主學(xué)習(xí)能力，超腦大模型2.0可自主學(xué)習(xí)，而具身智能技術(shù)賦能“異狼”機(jī)械臂在真實(shí)生產(chǎn)場(chǎng)景中自主學(xué)習(xí)，快速迭代，不斷提升各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，可構(gòu)建了“感知-決策-執(zhí)行-進(jìn)化”的智能閉環(huán)系。

　　它們還可以在1:1映射物流世界的全鏈路數(shù)字孿生物流網(wǎng)絡(luò)中，不斷進(jìn)行自我博弈與推演，成為一個(gè)可以“不斷自我進(jìn)化”的供應(yīng)鏈生命體，實(shí)行物流裝備從“機(jī)械化作業(yè)”向“認(rèn)知化智能”加速躍遷。

　　未來，這一生態(tài)由京東物流內(nèi)部億級(jí)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)和上千個(gè)供應(yīng)鏈場(chǎng)景打磨，可為客戶提供全景GIS、精智地址、位域洞察三大方向的賦能，從而使一個(gè)以“自主進(jìn)化”為內(nèi)核的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正在加速形成。

　　2、人才梯隊(duì)

　　京東在2016年成立了研發(fā)物流科技的X事業(yè)部，并發(fā)布了智能配送車的第一代，2018年，孔旗加入X事業(yè)部，幾乎同時(shí)加入的還包括朱偉鋮、莊立等人，這是京東物流無人車的核心班底，實(shí)力不俗。

　　然而，2021年之后孔旗、朱偉鋮、莊立等人離開京東，共同創(chuàng)立了九識(shí)智能，專注于物流無人車研發(fā)和銷售，有媒體爆出，九識(shí)智能和京東之間存在著知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。

　　直到今年8月底，京東物流引入了智能配送車項(xiàng)目的新負(fù)責(zé)人：自動(dòng)駕駛方案提供商元戍啟行的技術(shù)合伙人蔡一奇。近期，京東“造車”供應(yīng)鏈的人才招聘也已經(jīng)展開。10月中旬，在招聘平臺(tái)脈脈上發(fā)現(xiàn)，目前京東汽車已釋放多個(gè)崗位。其中，零售事業(yè)部算法崗年薪最高可達(dá)123萬元。

　　德意志銀行在發(fā)布的報(bào)告中指出，中國企業(yè)在高端制造與服務(wù)領(lǐng)域持續(xù)構(gòu)建全球性價(jià)比與質(zhì)量的雙重優(yōu)勢(shì)，中國的顛覆性創(chuàng)新力正重塑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭格局。借此東風(fēng)，物流裝備制造業(yè)要領(lǐng)先世界，為全球物流智慧生態(tài)圈貢獻(xiàn)特有的中國技術(shù)與中國方案。

　　市值800多億港元，營收達(dá)到1828億元京東物流，與其當(dāng)量差不多，運(yùn)營全球15億包裹的菜鳥，介入物流裝備的研發(fā)，是行業(yè)之幸，而現(xiàn)象級(jí)的科技創(chuàng)新成果，往往會(huì)帶來生產(chǎn)力重大變革，京東物流與菜鳥在未來可能發(fā)揮更重要的作用。

　　結(jié)語：凡是過往，皆是序章，成績屬于過去，未來二者的碰撞與競(jìng)爭，將如何推動(dòng)物流裝備制造業(yè)的進(jìn)步，讓我們拭目以待。