在全球鋼鐵業(yè)哀鴻遍野之時，我國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)卻逆勢而上、蓬勃發(fā)展，“十二五”則給我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。

　　近日，“鋼鐵供應(yīng)鏈企業(yè)家高峰論壇”在重慶召開，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進提出，要創(chuàng)新鋼鐵物流經(jīng)營模式，打造一站式服務(wù)的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副秘書長、首席分析師李世俊認(rèn)為，經(jīng)濟發(fā)展的階段、速度和結(jié)構(gòu)決定了鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間的大小。我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向受兩個增量因素和兩個減量因素的影響，四個因素的相互博弈決定了我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的走向。

　　他表示，尚未完成的工業(yè)化進程是其中一個增量因素。逐步推進的城鎮(zhèn)化改革是鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一增量因素。“十一五”規(guī)劃綱要提出，到2010年我國城鎮(zhèn)化率達到47%，2020年將完成60.57%?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必將拉動國內(nèi)鋼鐵消費。

　　雖然增量因素的拉動效果十分明顯，但減量因素的作用也不容忽視。李世俊表示，金融危機后，出口對中國經(jīng)濟的拉動作用逐漸減弱，隨著中國經(jīng)濟總量的滾動壯大，海外市場對經(jīng)濟增長拉動作用勢必越來越小。同時，中國勞動力等要素成本的不斷上升，美歐發(fā)達經(jīng)濟體因金融危機導(dǎo)致的消費與生產(chǎn)模式的改變以及日益增多的貿(mào)易摩擦都預(yù)示著，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)出口高歌猛進的時代將一去不返。

　　2009年我國粗鋼產(chǎn)量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，但現(xiàn)有經(jīng)濟回升基礎(chǔ)尚不穩(wěn)定、經(jīng)濟回升態(tài)勢尚不確定、經(jīng)濟回升格局尚不平衡，預(yù)測鋼鐵產(chǎn)業(yè)的具體走向難度很大?？傮w來看，“十二五”期間，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)將進入后擴張期，擴張速度開始放緩，市場擴張空間也將日漸縮小，企業(yè)面臨經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)型。

　　“十二五”時期，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)和市場將進入后擴張期。在這個階段，鋼鐵需求增長相對平緩，加之鋼鐵需求又具有明顯的分散性和差異性，市場對專業(yè)化服務(wù)要求越來越高，流通行業(yè)的主渠道作用將會進一步鞏固和增強。

　　蔡進預(yù)計，“十二五”時期，我國鋼鐵物流的流通范圍將進一步擴大，鋼鐵物流量將以年均10%以上的速度增長；同時，我國鋼鐵物流增值空間也將進一步得到提升。中國物流信息中心統(tǒng)計顯示，2009年，鋼鐵物流業(yè)企業(yè)的平均利潤率為6.7%，遠遠高于我國生產(chǎn)資料流通企業(yè)利潤率1.2%的平均水平；此外，據(jù)有關(guān)部門估計，我國鋼鐵保有量已經(jīng)超過90億噸，我國開始進入鋼鐵循環(huán)期，這對鋼鐵循環(huán)物流的發(fā)展是十分有利的信息。發(fā)展鋼鐵循環(huán)物流，是緩解鐵礦石進口緊張局面的重要途徑，也符合轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的總體要求。

　　近兩年，我國鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展迅速，但總體來看，物流模式還不夠完善，仍處在探索起步階段，與發(fā)達國家相比，仍存在較大差距。蔡進強調(diào)，在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的大背景下，鋼鐵流通企業(yè)要朝著企業(yè)大型化、經(jīng)營多元化、業(yè)務(wù)鏈提升的方向轉(zhuǎn)型，堅持“做大是基礎(chǔ)、做強是關(guān)鍵、做優(yōu)是目標(biāo)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，打造“我有人無”的核心競爭力，全力構(gòu)建集信息、加工、金融、管理、服務(wù)于一體的一站式全方位服務(wù)。