圖源：正版素材庫

　　必須承認(rèn)，新國標(biāo)下的電動自行車，雖然車輛更安全了，續(xù)航更高了，但由于外觀和材質(zhì)變化較大，價(jià)格是貴了，實(shí)用性上也引發(fā)了較多的議論，但有些議論并不是新國標(biāo)的問題，而是制造廠家的問題，有些吐槽則是以訛化訛，這就需要作解釋，作溝通，而確實(shí)存在的不接地氣的問題，需要相關(guān)各方在協(xié)商的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。

　　一、圍繞安全作文章

　　過去十多年，電動自行車在中國呈爆發(fā)式增長，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前的電動車保有量接近3.8億輛，平均每4個(gè)人里就有1輛。無論城鄉(xiāng)，電動自行車的省力高效的核心優(yōu)勢被充分發(fā)揮，因此，有“奧迪不及雅迪快，寶馬哪有愛瑪帥”的調(diào)侃。

　　12月1日起，所有在售電動自行車必須符合新版國家標(biāo)準(zhǔn)，而舊國標(biāo)產(chǎn)品將退出歷史舞臺，于當(dāng)日全面禁售，這標(biāo)志著與人們?nèi)粘３鲂邢⑾⑾嚓P(guān)的“小電驢”迎來多重安全升級，旨在解決多年來困擾電動自行車使用的安全隱患。

　　新國標(biāo)，即電動自行車強(qiáng)制性新國標(biāo)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》被稱為史上最嚴(yán)電動車新規(guī)，聚焦安全性能與使用體驗(yàn)雙重提升，通過四大核心技術(shù)升級，構(gòu)建起更完善的電動自行車安全標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　作為國民短途出行的首選，最普及的交通工具，不可否認(rèn)，部分騎車人安全意識淡薄，導(dǎo)致城市里交通事故頻發(fā)，外賣小哥因趕單更是事故高發(fā)群體，新國標(biāo)是從源頭對電動自行車行業(yè)長期存在的安全隱患的一次有力規(guī)范，具有積極的公共價(jià)值。

　　車子的結(jié)構(gòu)安全和用料強(qiáng)度都大大提升，強(qiáng)制性規(guī)定以消費(fèi)者安全為核心，從制度設(shè)計(jì)初衷看，這是一次針對電動車安全短板的系統(tǒng)性補(bǔ)強(qiáng)。

　　電動自行車超速是重要的安全隱患，每年超2萬起的相關(guān)事故，造成死亡的人數(shù)逐年攀升，規(guī)范是必然選擇。限定時(shí)速25km/h，是為了有效降低路面交通安全事故發(fā)生率，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　其實(shí)，舊標(biāo)車的限速也是25公里每小時(shí)，但重要的問題是私下通過剪線、跳線、解碼器、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)修改功能能調(diào)高時(shí)速，為了杜絕這一巨大漏洞，新國標(biāo)通過電池組、控制器、限速器的三方互鎖設(shè)計(jì)，徹底封堵“剪線解速”“解碼器改裝”等漏洞，杜絕了非法改裝，并且一旦超速，電動機(jī)將自動停止動力輸出。

　　為遏制因升壓提速導(dǎo)致的交通事故，新國標(biāo)完善了全鏈條防篡改設(shè)計(jì)，要求控制器具備電壓識別功能，控制器不再兼容多種電壓模式，而是實(shí)行“過壓即鎖定”的模式，例如標(biāo)稱48V 的車輛僅適配對應(yīng)電壓鉛酸電池，無法通過更換高電壓電池實(shí)現(xiàn)提速。

　　同時(shí)，電池組、限速器等關(guān)鍵部件采用一體化封裝設(shè)計(jì)，明令禁止預(yù)留車載電池的接口或者線路，即使改裝，也可通過后臺數(shù)據(jù)追溯責(zé)任主體，從技術(shù)上、責(zé)任上杜絕私改提速的亂象。

　　而“三電互認(rèn)”（指車輛、電池、充電器匹配）統(tǒng)一規(guī)格，避免出現(xiàn)電池、控制器與車輛不匹配導(dǎo)致的整車安全隱患。實(shí)行“一車一池一充一碼”，車輛、電池、充電器綁定在同一個(gè)二維碼上，這個(gè)二維碼相當(dāng)于電動自行車的“身份證”，可實(shí)現(xiàn)追溯管理。

　　在制動上，新國標(biāo)大幅縮短了最大剎車距離要求，濕態(tài)制動距離約降低為舊版標(biāo)準(zhǔn)的一半，顯著提升了雨天行車安全性。

　　電動自行車另一大安全隱患是火災(zāi)，在數(shù)量爆發(fā)增長的同時(shí)，造成火災(zāi)頻發(fā)，有些火災(zāi)事故，損失觸目驚心，火災(zāi)是造成人員死亡的主要原因之一。電動車的自燃，看事故現(xiàn)場畫面，可以說根本不是自燃，而是爆炸，瞬間就是大火，根本來不及自救。

　　新國標(biāo)針對電動自行車火災(zāi)高發(fā)痛點(diǎn)，強(qiáng)化了非金屬材料的防火阻燃要求。明確規(guī)定彈性軟件、紡織品、皮革等材料需達(dá)到更高阻燃等級，同時(shí)創(chuàng)新性地限制塑料部件總質(zhì)量不超過整車質(zhì)量的5.5%，這一標(biāo)準(zhǔn)可有效減緩火災(zāi)時(shí)的火焰蔓延速度，減少毒煙釋放量，從材料層面降低電池短路、線路老化等引發(fā)的重大安全隱患。

　　電動自行車火災(zāi)造成人員死亡事件中，80%的死亡是由毒煙霧引發(fā)，因此新國標(biāo)的核心亮點(diǎn)是在材料上提要求。關(guān)鍵部件如鞍座、電池盒采用高阻燃材料，擋泥板升級為鋁鎂合金；并對彈性軟墊材料、紡織品、皮革等不同類別非金屬部件，分別規(guī)定防火阻燃指標(biāo)。

　　除了預(yù)防火災(zāi)，事故發(fā)生后的責(zé)任追溯也是新國標(biāo)關(guān)注重點(diǎn)，舊國標(biāo)的電動自行車身份標(biāo)識易被燒毀，給事故調(diào)查、責(zé)任認(rèn)定帶來極大困難，而新國標(biāo)電動自行車配備了耐高溫的整車編碼和銘牌，火災(zāi)后可以識別電動自行車的身份，便于溯源調(diào)查，也便于車輛防盜追蹤、狀態(tài)監(jiān)測。

　　對經(jīng)營性電動自行車，新國標(biāo)首次將北斗定位、通信與動態(tài)安全監(jiān)測功能納入要求，實(shí)現(xiàn)從“被動防護(hù)”到“主動預(yù)警”的跨越。該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)采集車輛經(jīng)緯度、行駛速度、定位時(shí)間等數(shù)據(jù)，同時(shí)監(jiān)測電池電壓、溫度等核心參數(shù)，一旦出現(xiàn)異常（如電池過熱、超速行駛），將第一時(shí)間向用戶和企業(yè)發(fā)送預(yù)警信息，便于及時(shí)排查隱患。而非經(jīng)營性用途車輛可由消費(fèi)者選擇是否保留定位模塊，兼顧安全與隱私需求。

　　當(dāng)然，新國標(biāo)的落實(shí)，重點(diǎn)在廠家，廠家需要憑借品控體系與智造實(shí)力，積極響應(yīng)新標(biāo)整車安全、電氣安全、防火阻燃等多方面要求，推動行業(yè)邁向更安全、更規(guī)范的發(fā)展新階段。

　　新國標(biāo)將電動自行車發(fā)生交通事故與火災(zāi)的可能性在物理層面降低了，同時(shí)，騎車人的交通意識與防火意識也要增強(qiáng)，雙管齊下，才能讓事故更少。新國標(biāo)的正式全面實(shí)施，標(biāo)志著行業(yè)步入標(biāo)準(zhǔn)化、安全化發(fā)展的新紀(jì)元，但如何最大化降低社會對新規(guī)的綜合適應(yīng)成本，也是各方應(yīng)考慮的。

　　二、排除誤解消疑慮

　　電動自行車新國標(biāo)正式登場，本該是一件利民的好事，反而網(wǎng)上吐槽的人不少，細(xì)究起來，這些吐槽，有些是以訛化訛，有些是個(gè)別制造廠家的問題，而不是新國標(biāo)的問題。

　　對于新國標(biāo)中的一些條款和要求有所困惑很正常，正確解讀新國標(biāo)，消除疑慮很重要，標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位出來釋疑，人民網(wǎng)專門載文澄清傳言。

　　1、關(guān)于限速

　　為了防止電動自行車超速，新國標(biāo)做了大量工作，新標(biāo)準(zhǔn)維持了2018版標(biāo)準(zhǔn)中車速不得超過25km/h的規(guī)定，增加了車速超過25km/h時(shí)電動機(jī)應(yīng)停止提供動力輸出的要求。

　　對于限速，有許多爭議，概括起來有兩種觀點(diǎn)，一是限速這么低，一是一旦車速超25km/h，電動機(jī)將自動停止動力輸出，會來會造成交通事故。

　　對于第一個(gè)問題，我們可先看公安部公布的數(shù)據(jù)，最近幾年，電動車引發(fā)的交通事故占所有事故的10%左右，而且從2019年至2023年期間，和電動車相關(guān)的交通事故死亡人數(shù)年均增長率高達(dá)5.85%，大概每年有1.2萬-1.7萬人因?yàn)轵T電動車違規(guī)被撞死，其中超速是主要禍根。

　　而且，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第五十八條規(guī)定，電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛時(shí)，最高時(shí)速不得超過15km，遠(yuǎn)低于新國標(biāo)中規(guī)定的電動車25km的最高時(shí)速。

　　第二個(gè)問題，超速緊急制動問題，標(biāo)準(zhǔn)起草單位專家明確指出超速不會緊急制動

　　只有在連續(xù)下坡等特殊場景下車速能夠短時(shí)超過25km/h，此時(shí)電動機(jī)只是不再繼續(xù)為車輛提供助力，不會“斷電”，也不會緊急制動，車輛將繼續(xù)向前滑行，騎行人可通過操作剎車等方式控制車速，當(dāng)車速下降到低于25km/h后，電動機(jī)會再次恢復(fù)動力輸出。

　　這一條款是在前期大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上科學(xué)制定的，能夠有效確保行駛的流暢性和騎行人的安全，騎行體驗(yàn)與之前舊版標(biāo)準(zhǔn)的車輛并無差異。自行車協(xié)會也指出，經(jīng)過前期反復(fù)測試驗(yàn)證和試駕，以及近期新用戶體驗(yàn)，行駛過程平順，可較好滿足消費(fèi)者的出行需求和安全保障。

　　有自媒體說，上海38%的通勤族因限速放棄電動車，轉(zhuǎn)而選擇公共交通，導(dǎo)致部分站點(diǎn)早高峰客流激增20%。對跨區(qū)通勤者而言，限速之下，電動車徹底失去中長途出行價(jià)值，不少人只能重新選擇擁堵的私家車或擁擠的公交。此說有夸張之嫌。

　　對于限速25碼，基于大量事故數(shù)據(jù)優(yōu)化下得出的，我們想，限速的安全效益未來將充分顯現(xiàn)，從而使人們理解這一標(biāo)準(zhǔn)的安全意義。

　　2、關(guān)于搭載兒童

　　有人吐槽新國標(biāo)下電動車不能搭載兒童，這是誤解。的確，新國標(biāo)要求電動車不能載人，但并不包括兒童，不錯(cuò)，新國標(biāo)將電動車嚴(yán)格界定為“非機(jī)動車”，設(shè)計(jì)邏輯是“單人騎行工具”，但考慮到當(dāng)前社會的現(xiàn)實(shí)是，電動車承擔(dān)了大量家庭短途出行、接送兒童的功能，因此，允許搭載一個(gè)12歲以下的孩子，甚至某些地方還放寬到了16歲附近。

　　至于沒有后座，那不是新國標(biāo)的問題了，有的廠家為了卡著標(biāo)準(zhǔn)線過審，砍掉了后座，或者是縮小、刪除了儲物空間，因此，網(wǎng)友應(yīng)吐槽的是廠家的電動車設(shè)計(jì)，而不是新國標(biāo)。

　　其實(shí)，大部分新標(biāo)準(zhǔn)車型均可以安裝兒童安全座椅，部分車型由于產(chǎn)品定位或目標(biāo)客戶群體需求不同，未預(yù)留安裝兒童安全座椅的空間，消費(fèi)者可根據(jù)自身使用需求，靈活選擇適合自己的車輛。自行車協(xié)會回應(yīng)，目前企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出的新標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品中，70%以上車型均有后衣架（后座），能夠滿足親子出行需求。新國標(biāo)中，坐墊長度（≤350mm），并未進(jìn)行修改，這個(gè)長度，在搭載兒童上似乎也可以。

　　3、關(guān)于后視鏡與北斗定位

　　有人指出，新國標(biāo)電動自行車禁止安裝后視鏡，這造成安全隱患，這種指責(zé)就不實(shí)事求是了。新國標(biāo)明文規(guī)定后視鏡可以選裝，甚至鼓勵(lì)安裝后視鏡，腳踏板和鏈條不強(qiáng)制安裝，給了消費(fèi)者最大的選擇權(quán)，是人性化設(shè)計(jì)優(yōu)化。

　　新國標(biāo)明確在測量整車高度和寬度時(shí)無需將后視鏡及連接桿的尺寸計(jì)算在內(nèi)，為企業(yè)設(shè)計(jì)和安裝后視鏡留足了空間，有部分車型出于車輛外觀等方面考慮未安裝后視鏡，消費(fèi)者可根據(jù)日常出行需求自行選擇相應(yīng)的車型。

　　關(guān)于“新國標(biāo)強(qiáng)制裝北斗，侵犯隱私還增加成本”純是誤解，首先明確核心事實(shí)，北斗定位強(qiáng)制安裝用于城市物流、商業(yè)租賃等經(jīng)營性活動的電動自行車；而 對民用電動自行車的定位要求為“可選擇配置”，并非強(qiáng)制安裝北斗。

　　4、關(guān)于座椅等問題

　　有人指責(zé)新國標(biāo)下的電動車座椅太硬，舒適度差，更不是國標(biāo)的問題，而是廠家的問題。新國標(biāo)并未對坐墊材質(zhì)、軟硬程度、固定方式做任何限制，坐墊硬度是企業(yè)選材問題，合規(guī)產(chǎn)品可采用記憶棉、彈性海綿等舒適材質(zhì)。當(dāng)前主流車型均采用發(fā)泡材料（海綿）座椅，既滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，又保障騎行舒適度。

　　個(gè)別廠家采用了離譜的鐵皮坐墊，是不符合新國標(biāo)的，也不符合安全標(biāo)準(zhǔn)，更不符合消費(fèi)者騎行舒適這一要求，缺乏實(shí)用性，難以被市場接受。

　　5、關(guān)于價(jià)格

　　新國標(biāo)實(shí)施后，合規(guī)產(chǎn)品因材質(zhì)升級、功能增加，售價(jià)較舊款普遍上漲300-500 元，這一成本增長主要源于阻燃材料、定位模塊與防篡改技術(shù)的投入，從長期來看，新規(guī)將加速行業(yè)洗牌，淘汰不合規(guī)小企業(yè)，推動市場向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，從而會逐步降低價(jià)位。

　　有人吐槽，車變得安全了，價(jià)格也更高昂了，這是事實(shí)，魚與熊掌不可兼得，把消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全擺在首位，幾百元的犧牲是值得的，消費(fèi)者可以很好的比較，或者等價(jià)格打下來一點(diǎn)再入手，在以后的競爭與發(fā)展中，價(jià)格一定會一步一步走低。

　　6、關(guān)于上市新車

　　目前已上市的一些新車所引發(fā)的消費(fèi)者對于實(shí)用性的擔(dān)憂與吐槽，其實(shí)許多不是國標(biāo)的問題，而是廠家的問題，新國標(biāo)成了人們吐槽的背鍋俠。

　　新國標(biāo)是技術(shù)規(guī)范，而非設(shè)計(jì)模板，這是人們應(yīng)有的該心認(rèn)知。新國標(biāo)其本質(zhì)是強(qiáng)制性技術(shù)參數(shù)約束，而非統(tǒng)一產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中，技術(shù)規(guī)范的核心作用是界定安全底線（如車速、質(zhì)量、阻燃性等），而產(chǎn)品的外觀形態(tài)、部件細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)（如坐墊材質(zhì)、儲物空間布局）屬于企業(yè)差異化創(chuàng)新范疇，由市場需求和生產(chǎn)工藝決定。

　　一些商家的產(chǎn)品為了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)而減配以控制成本，但不符合廣大消費(fèi)者的使用場景的產(chǎn)品，不僅直接拉低了使用體驗(yàn)感，也在客觀上削弱了車輛的實(shí)際使用價(jià)值，

　　網(wǎng)絡(luò)上風(fēng)傳的許多問題本質(zhì)是部分企業(yè)為壓縮成本簡化設(shè)計(jì)的結(jié)果，可視為個(gè)別產(chǎn)品的設(shè)計(jì)缺陷，而不是新國標(biāo)下的普遍問題。

　　比如，新車普遍去除了老國標(biāo)車常見的前圍、內(nèi)擋風(fēng)以及一些裝飾件，造型趨于簡約，但隨之而來的是乘坐空間與儲物空間的明顯壓縮。其實(shí)不是國標(biāo)的問題，而是設(shè)計(jì)的硬傷。

　　新國標(biāo)未對座桶尺寸、車筐配置做強(qiáng)制性限制，僅規(guī)定“車體寬度≤400mm”（不含車把、腳蹬等），企業(yè)可在不超出寬度限制、不影響安全的前提下，設(shè)計(jì)大容量座桶或合規(guī)車筐。

　　個(gè)別電動車前面沒有置物筐，坐墊下面沒有坐箱，后面沒有后備箱，更是設(shè)計(jì)硬傷，并非新國標(biāo)所禁止。

　　5日，雅迪電動車官方為其“毛豆”新國標(biāo)車型發(fā)布情況說明與致歉，指出如“不能帶小孩”“缺乏儲物空間”等，甚至引發(fā)對新國標(biāo)和管理政策的質(zhì)疑，其實(shí)這些都不是新國標(biāo)的規(guī)定，而是廠家對執(zhí)行要求的理解不準(zhǔn)確。

　　國標(biāo)是要求“隨車配備符合GB811 的頭盔”，但未限定頭盔存放方式，“只能掛把手”是部分簡易車型的設(shè)計(jì)選擇，而非俗人國標(biāo)要求，也就是說，標(biāo)準(zhǔn)化是底線約束，創(chuàng)新空間則是廠家的核心設(shè)計(jì)邏輯。

　　比如國標(biāo)要求整車重量，鉛酸的≤63kg，鋰電的≤55kg，前者還有所放寬，但有的車企，以減重為理由，車架改用1.2毫米薄壁鋼管，造成焊接處易產(chǎn)生裂紋，長期使用可能引發(fā)斷裂風(fēng)險(xiǎn)，不是國標(biāo)問題。

　　雅迪電動車官方強(qiáng)調(diào)，他們的新國標(biāo)電動車有不同款式，旨在面向不同使用場景與人群提供精準(zhǔn)出行方案。目前已上市的為“單人通勤版”，主要服務(wù)于日常單人通勤群體，側(cè)重解決基礎(chǔ)出行需求。此外，同系列產(chǎn)品還包括“時(shí)尚版”與“親子寶媽版”，分別在造型設(shè)計(jì)、騎行體驗(yàn)以及安全性、實(shí)用性等方面進(jìn)行針對性優(yōu)化，以覆蓋更多用戶群體，后續(xù)也將陸續(xù)上市。

　　但之前在不同版本上市節(jié)奏上缺乏有效銜接，在車型設(shè)計(jì)上也有一些考慮不周的地方，給一直期待不同需求的消費(fèi)者帶來了不便與困擾，他們深表歉意。據(jù)稱12月6日，雅迪電動車宣布新國標(biāo)車型C09全新上市，采用前后座設(shè)計(jì)，并標(biāo)配前置儲物筐。

　　對廠家而言，需加速技術(shù)迭代，在合規(guī)前提下優(yōu)化設(shè)計(jì)，比如拓寬后座適配兒童座椅、提升電池能量密度改善續(xù)航等，用戶體驗(yàn)是產(chǎn)品演進(jìn)的核心驅(qū)動力，而技術(shù)路線的研發(fā)方向，要與用戶共同成長。

　　的確，安全的實(shí)現(xiàn)不應(yīng)以犧牲民生便利為代價(jià)，特別是電動自行車的用戶絕大多數(shù)都是低收入群體，更應(yīng)該引起重視。近日工信部、中國自行車協(xié)會發(fā)聲，工信部回應(yīng)“個(gè)別電動車不夠人性化”時(shí)說，要指導(dǎo)企業(yè)加快生產(chǎn)令消費(fèi)者滿意的新產(chǎn)品。

　　7、關(guān)于離譜的想法

　　至于有人認(rèn)為新國標(biāo)是為某些集團(tuán)與某些行業(yè)謀利益，就離譜了，比如有人認(rèn)為，電動自行業(yè)導(dǎo)致全國公交公司和地鐵公司的盈利狀況整體不佳，共享單車和出租車、網(wǎng)約車行業(yè)也造成沖擊，因此，新國標(biāo)才出臺了嚴(yán)要求，這就有點(diǎn)無稽之談了。

　　還有，有的媒體，不分國標(biāo)中的可選擇性配置要求，而一律視為標(biāo)配，進(jìn)行吐槽，就有誤導(dǎo)之嫌；而刻意挑選設(shè)計(jì)最差的新國標(biāo)車作為樣本，回避合規(guī)產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)；夸大個(gè)別問題，無視新國標(biāo)在安全、防火、防篡改等方面的升級（如北斗定位、動態(tài)安全監(jiān)測、防火阻燃要求），就是選擇性呈現(xiàn)了，偏見就更大了。

　　三、立足實(shí)用應(yīng)改進(jìn)

　　電動自行車作為一種普及度極高的短途交通工具，承載著多樣化的日常需求，尤其上下班通勤，家長接送學(xué)齡兒童、日常生活采購等高頻場景，具有民生出行的大眾需求，因此制訂電動車標(biāo)準(zhǔn)是民生大事，應(yīng)該讓群眾有知情權(quán)、建議權(quán)。

　　群眾對于優(yōu)質(zhì)出行代步工具始終有著強(qiáng)烈的剛需，因此，標(biāo)準(zhǔn)的出臺，需要以民眾需求為出發(fā)點(diǎn)，要考慮安全與民生如何兼容的問題，“安全初衷”與“實(shí)際使用”不是對立的關(guān)系，而是和諧的關(guān)系。

　　同時(shí)，我們也要認(rèn)識到新國標(biāo)的出臺，還沒有經(jīng)過實(shí)踐的檢驗(yàn)，在執(zhí)行中可以改進(jìn)與完善，而目前不能一棍子打下去，不能求全責(zé)備。不可否認(rèn)，新國標(biāo)車輛在安全升級與日常使用之間尚需彌合落差。

　　標(biāo)準(zhǔn)制定需要傾聽眾群的意見，有用戶就指出，限定25公里，確實(shí)是犧牲了出行效率，能否限定電動車的區(qū)間行駛速度，而不限定電動車的能力速度，在市區(qū)人多地段限定25公里以下，在鄉(xiāng)村人少的空闊大道，可以高一些？

　　還有，限速25碼，與多元出行需求有矛盾，一些特殊群體的需求沒有考慮進(jìn)去，比如外賣小哥、裝修工人、送菜拉貨的師傅等等，電動自行車不是一個(gè)代步工具，而是謀生、養(yǎng)家糊口的手段，速度就意味著收入，重量的限制，也意味著他們原來一趟就能送完的貨，現(xiàn)在可能要跑兩趟。因此，新國標(biāo)能不能再進(jìn)行細(xì)化，對于謀生者，可以適當(dāng)放寬車速、載重和加裝？

　　實(shí)際上，在我國25km/小時(shí)-60km/小時(shí)之間的交通工具，是空缺的，能否以特殊電動車補(bǔ)缺呢? 在不損害安全的情況下，一些次要要求，是否應(yīng)將選擇權(quán)、決定權(quán)交給消費(fèi)者。

　　對監(jiān)管部門來說，應(yīng)暢通民意反饋渠道，通過聽證會、問卷調(diào)查等方式調(diào)整完善標(biāo)準(zhǔn)。比如對于已購買舊國標(biāo)電動自行車不會被強(qiáng)制淘汰，針對不少消費(fèi)者擔(dān)心的“舊車維修難、配件斷供”問題，各大企業(yè)均已出臺保障措施，承諾舊國標(biāo)車輛的維修服務(wù)和零部件供應(yīng)至少持續(xù)5年，就是接地氣的決定。

　　電動車作為千萬家庭的“剛需代步工具”，如果不注重使用體驗(yàn)感，將會削弱車輛的實(shí)際使用價(jià)值，就會引發(fā)消費(fèi)者的抵觸情緒，政策制定既要守住安全底線，更要讀懂民生訴求。

　　在確保安全的基礎(chǔ)上，盡可能保留乃至優(yōu)化車輛的實(shí)用功能，使標(biāo)準(zhǔn)真正更好地服務(wù)于消費(fèi)者，也最大化降低社會對新規(guī)的綜合適應(yīng)成本，這不僅是國標(biāo)制定者的任務(wù)，也是電動自行車制造廠家不可推卸的責(zé)任。

　　這不僅考驗(yàn)車企的設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力，能否在限重、限材條件下通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化釋放更多空間，也考驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行過程中的靈活性與迭代空間，在合規(guī)框架內(nèi)進(jìn)行多樣化、人性化的產(chǎn)品創(chuàng)新。

　　不錯(cuò)，在新國標(biāo)下，電動自行車因此迎來新一輪變革調(diào)整期，從上游的供應(yīng)鏈、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造，一直到下游的零售渠道，每個(gè)環(huán)節(jié)都在適應(yīng)新標(biāo)帶來的新挑戰(zhàn)，制造廠應(yīng)研發(fā)與生產(chǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)迭代與新標(biāo)準(zhǔn)適配工作。

　　另一方面來說，對于眾多廠家來說，新國標(biāo)既是行業(yè)規(guī)范化的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，更是技術(shù)創(chuàng)新與用戶需求深度融合的機(jī)遇。國內(nèi)電動自行車制造行業(yè)早已卷無可卷，完全可以借此機(jī)會，重新進(jìn)行產(chǎn)品布局和產(chǎn)業(yè)升級，誰能制造出新國標(biāo)下更加方便耐用又劃算的產(chǎn)品，誰就能占領(lǐng)市場。

　　比如知名品牌九號公司，重新定義新國標(biāo)電動車，其Fz系列在嚴(yán)格遵守塑件阻燃國家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，大幅提升安全阻燃能力，將惡性自燃風(fēng)險(xiǎn)降低超過44.7%；高抓地力輪胎在保證續(xù)航的同時(shí)，顯著提升濕地操控性；整車電子器件達(dá)到高等級防水，并配備摩托車級別的牽引力控制等主動安全技術(shù)。

　　如何在確保安全的基礎(chǔ)上，盡可能保留乃至優(yōu)化車輛的實(shí)用功能，成為需要各方協(xié)同解答的問題。政策制定部門或可在后續(xù)修訂中，更全面地獲取不同用戶群體的實(shí)際使用體驗(yàn)，為合理需求預(yù)留技術(shù)實(shí)現(xiàn)的可能性。

　　新國標(biāo)的實(shí)施是一個(gè)標(biāo)志性的行業(yè)規(guī)范行動，需要政策制定者、生產(chǎn)企業(yè)與消費(fèi)者之間的持續(xù)磨合與積極探索。只有當(dāng)車輛既能保障騎行安全，又能妥善滿足合理使用需求時(shí)，才能最大化地被社會接納。許多品牌采取分批上市的策略，這更給了廠家改進(jìn)的機(jī)會?？傊?，讓標(biāo)準(zhǔn)貼合實(shí)際、讓政策充滿溫度，才能真正實(shí)現(xiàn)安全與便利同行，讓新國標(biāo)從爭議焦點(diǎn)變?yōu)槊裥乃颉?/p>

　　四、一盤大棋更深遠(yuǎn)

　　電動自行車憑借“無限路權(quán)”代替燃油摩托車成為大眾出行代步工具的市場主流，在減少尾氣排防、綠色出行上功不可莫，因此，在不可逆的全球能源轉(zhuǎn)型趨勢面前，新國標(biāo)的實(shí)施，是在下一盤大棋，其意義深遠(yuǎn)。

　　交通出行行業(yè)的未來必然是智能化，個(gè)性化的，行業(yè)應(yīng)在這兩個(gè)“化”上取得突破，通過智能化的產(chǎn)品體驗(yàn)和個(gè)性化科技潮牌的形象，在特定群體中走紅。

　　日前，九號公司在常州生產(chǎn)基地發(fā)布Fz系列新國標(biāo)電動自行車，搭載了創(chuàng)新智能系統(tǒng)Nimble OS（凌波OS）和彩屏智能儀表，打通了“人-車-云”生態(tài)，讓電動車具備“學(xué)習(xí)、成長和感知”能力。

　　長遠(yuǎn)來看，年輕化、個(gè)性化電動自行車是重拾年輕一代市場的需要的關(guān)鍵。九號公司推出Fz1、Fz2和Fz3三款產(chǎn)品，分別瞄準(zhǔn)不同需求的用戶群體，其中Fz1定位為“年輕人的第一臺智能電動車”（支持導(dǎo)航、切歌、接打電話等操作，并可實(shí)現(xiàn)OTA升級與個(gè)性化壁紙、音效定制，70公里的真實(shí)續(xù)航）。

　　Fz2專為追求個(gè)性與潮玩的用戶設(shè)計(jì)（被稱為“騎行的潮流單品”）、Fz3作為系列中的高性能旗艦（擁有110公里的超長續(xù)航，搭載了更先進(jìn)的RideyFUN智駕系統(tǒng)、ALC全境光幕照明系統(tǒng)，并提供“玩家模式”允許深度自定義駕駛體驗(yàn)）。

　　新國標(biāo)從大方向上看，則是為多元出行方式增加一層安全砝碼，使電動自行車更偏向于短途出行，與軌道交通、公交出行相結(jié)合，更多地凸顯其接駁輔助功能，即構(gòu)建“長途軌道+小環(huán)線公交+短途電動自行車/自行車”的市域出行模式，有利于公共交通有序發(fā)展。

　　截至目前，全國已有30多個(gè)主流品牌企業(yè)的600余款車型通過了3C認(rèn)證，產(chǎn)能逐步提升，隨著監(jiān)管力度的加強(qiáng)，合規(guī)產(chǎn)品將成為市場主流，為消費(fèi)者提供更安全、更實(shí)用的出行選擇。