圖片來源：網絡共享經濟逐步滲透到我們的生活中，我們都知道共享單車，這是消費共享，那么，在制造業(yè)里，對通用的設備能否共享呢？制造業(yè)面臨的成本難題，共享模式恐怕是一種較優(yōu)的解決方案，在物流上，在物流裝備制造上，能否讓共享模式來賦能呢？本文就此談幾點看法，不妥之處，敬請指正。一、從消費到制造共享經濟是近年來興起的一種新興經濟形態(tài)，首先在出行、住宿等消費領域取得突破。早在2016年，國家出臺政策，要求在共享經濟領域培育新增長點、形成新動能。

　　在我國，共享經濟，肇始于消費領域，起步2016年，這一年共享經濟在國內迅速興起、火熱暴發(fā)。自ofo、摩拜為代表的共享單車進入市場以來，在不到幾年的時間里，就有數(shù)千個共享項目出現(xiàn)。從提供網約車、充電寶、雨傘、廚房等生活共享服務，再到出現(xiàn)共享員工、共享倉庫等新業(yè)態(tài)新模式，共享經濟已經滲透到我們生活里越來越多的細分領域和市場。從更深的角度來說，這是一種B2C模式，企業(yè)“以租代售”，顛覆傳統(tǒng)面向消費者的賣新和賣多行為，從銷售產品向提供租賃服務轉型。共享經濟，也可以說是分享經濟，其明顯的特征在于提升閑置資源的利用率，基于一個開放性的平臺，通過平臺對資源配置的不斷調整，從而實現(xiàn)資源利用的最大化。共享經濟更多的是讓直接擁有者與需求者實現(xiàn)對接，在這個過程中，直接對接就意味著打破原來的組織體系及復雜的過程鏈，這個過程就是去中介化。其實，共享經濟早已有之，不過沒有互聯(lián)網的加持，共享經濟沒有爆發(fā)出今天這樣大的魔力而已?；ヂ?lián)網是共享經濟走紅的前提，互聯(lián)網使我們能夠找到資源，又能把很遠的資源拉到我們身邊來，同時能帶來巨大的成本降低以及服務的提升，還能滿足精準的客戶匹配，這就是共享經濟在今天成功的根本。

　　就目前來看，我國消費領域共享經濟快速成長并逐漸步入成熟發(fā)展階段，經濟發(fā)展新動能作用充分釋放。同時，共享經濟正在重塑傳統(tǒng)實體經濟形態(tài)，共享經濟的“觸角”也應該并且必須延伸到制造場景中去，在促進我國制造業(yè)轉型升級的過程中發(fā)揮重要作用。二、從制造到智造“中國制造”一直是“物美價廉”的代名詞，過度依賴“人口紅利”的模式也隨著紅利減少進入“瓶頸期”。中國制造最為人所熟知的優(yōu)勢就是兩個字——成本，如今，卻面臨著勞動力成本上升、產業(yè)轉移的新挑戰(zhàn)，人們開始討論轉型升級，可如何轉，怎么升？莫衷一是。

　　許多人說，應以智造代替制造，不錯，但怎么實現(xiàn)呢，除了科技上的進步，技術上的開發(fā)，在管理上能否有所改進呢？我們將視線轉向在互聯(lián)網世界賦能下的共享經濟時，則會對制造業(yè)產生另一種認知，共享經濟，也許就是制造業(yè)發(fā)展的又一春天。中國已經擁有強大的制造業(yè)基礎，包括擁有全世界最為齊全的制造業(yè)門類，如果能讓需求和供給得到高效的匹配，整個行業(yè)都將更自主、更可持續(xù)高質量發(fā)展。面對產能過剩與產能不足問題，共享模式可以在總產能互助、部分生產工序互助、生產時間互助三部曲下，提高生產服務效率，降低生產成本。一些傳統(tǒng)制造企業(yè)與互聯(lián)網企業(yè)開始利用共享經濟新模式探索制造業(yè)新生態(tài)，只不過與消費領域不同，生產制造領域的資源對接高度復雜。加快培育共享制造新模式、新業(yè)態(tài) 促進制造業(yè)高質量發(fā)展，是我國共享經濟領域的頂層設計。制造業(yè)產能共享蘊含巨大機遇，中國龐大的制造業(yè)集群或將成為未來共享經濟發(fā)展的主戰(zhàn)場。共享制造是運用共享理念將分散、閑置的生產資源集聚起來，彈性匹配、動態(tài)共享，是一種更加集約、更加高效、更加靈活生產的組織模式，有利于推動我國以中小制造企業(yè)集群為主導的產業(yè)升級。越來越多的傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)正以互聯(lián)網平臺為基礎，以機械設備、技術服務、生產能力等為共享資源，與業(yè)內同行一起共享這些資源。這不僅可以降低產品的制造成本，還能促進制造業(yè)的產業(yè)模式創(chuàng)新和技術升級，在無形中降低了企業(yè)盲目投產的風險。共享制造是圍繞生產制造各環(huán)節(jié)的共享，生產制造是制造業(yè)的核心環(huán)節(jié)，通過對生產設備、專用工具、生產線等制造資源的共享，可以有效提升產能匹配效率或生產組織效率，實現(xiàn)了對資源的優(yōu)化配置，減少了生產冗余。共享經濟的表現(xiàn)方式——共享工廠的出現(xiàn)，不但避免了大量機器的閑置，還能共享海量分散的生產能力，更重要的是企業(yè)將分享經濟與平臺建設相結合，為牽引、挖掘創(chuàng)新潛力提供了新的手段?！肮蚕砉S”屬于共享生產能力的范疇，它能充分利用閑置生產設備，降低企業(yè)成本，信息精準對接，推動制造業(yè)實現(xiàn)轉型。

　　前些年，阿里推出的犀牛工廠，實質上就是一種共享經濟模式，海爾的“海立方”，也是一種共享模式，在向全社會分享技術、設備、資金、供應鏈等資源的同時，又利用平臺上匯聚的資源創(chuàng)新企業(yè)管理模式，可惜后來沒有開拓推廣，發(fā)揚廣大。我國在研發(fā)設計、加工制造、生產服務等各環(huán)節(jié)，誕生了一批共享制造新模式新業(yè)態(tài)，對制造業(yè)生產組織方式產生深刻影響。其實，制造共享，不僅停留在企業(yè)與企業(yè)之間分享其閑置資產，而是從有形的閑置資產共享到無形的產能共享，幫助企業(yè)更好地通過協(xié)作實現(xiàn)雙贏。共享制造不僅是制造資源的共享，更是創(chuàng)新、服務等資源的共享，各主體圍繞產能提升開放資源、優(yōu)勢互補，共享的基因將越來越多地注入到實體企業(yè)的研發(fā)、生產、銷售、服務等各個環(huán)節(jié)。共享制造，其中一種重要的模式就是大型制造企業(yè)建設資源開放平臺，實現(xiàn)優(yōu)勢資源互補：一方面，依托制造企業(yè)內部優(yōu)勢資源的開放力度，賦能中小企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展；另一方面，通過集聚行業(yè)外部優(yōu)勢資源，加速傳統(tǒng)制造龍頭企業(yè)自身的轉型升級，助力企業(yè)提升核心競爭力、搶占未來產業(yè)發(fā)展制高點。典型的共享平臺有航天科工集團建設的航天云網、富士康建設的BEACON、三一重工建設的樹根互聯(lián)ROOT-CLOUD等。其實，在很早以前就有這種形式的萌芽，不過不叫共享，而叫“外協(xié)”，大廠的部分零部件由小廠，甚至個體戶來制造。隨著資源環(huán)境壓力加大、勞動力成本上升等制約制造業(yè)發(fā)展的因素日趨增強，傳統(tǒng)制造業(yè)逐漸暴露出越來越多的弊端，“智能制造”的概念由此應運而生。在全球制造業(yè)面臨重大調整的背景下，智能制造正在引領制造方式變革，制造業(yè)的全面智能化是智能制造的基本內涵。共享制造與智能制造是一個事物的兩個方面，共享經濟之所以能夠打破制造業(yè)的困境，關鍵在于它通過互聯(lián)網為代表的新一代信息通信技術，降低了市場主體之間的交易成本，解決了交易主體之間的信息不對稱問題，并衍生出了新的交易內容和交易方式，因此，在不知不覺中，推動制造業(yè)向智能制造轉型。

　　“共享工廠”的本質是定制和外包，是產能共享，按需生產，它必然需要具備統(tǒng)一的信息接入體系及數(shù)字化生產設備，統(tǒng)一的產品工藝標準，統(tǒng)一的管理體系，統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理及分析手段等等，要在信息化、智能化上比一般工廠更為超前。共享制造的創(chuàng)新，并不是簡單的單點技術突破，而是基于互聯(lián)網的技術和基礎設施，為了解決行業(yè)積累已久的沉疴，對傳統(tǒng)制造業(yè)進行系統(tǒng)地升級。以集約共享為導向的制造資源的數(shù)字化改造，正在成為推動我國中小制造企業(yè)數(shù)字化轉型的重要動力，為5G、工業(yè)互聯(lián)網、物聯(lián)網等新型基礎設施提供了重要的應用場景。共享制造是將互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術引入生產制造領域的重要實踐，有利于推動制造業(yè)從資源和規(guī)模驅動向數(shù)據(jù)和效能驅動轉變。企業(yè)通過搭建創(chuàng)新能力共享平臺，將上千萬具備工業(yè)設計技能的個人和機構與數(shù)百萬家中小微企業(yè)需求相對接，極大發(fā)揮和調動了社會化智力資源。共享經濟賦能的共享制造，難以被定義，但切切實實是一種新模式，也是推進制造到智造的重要步驟。共享制造改造了產線，利用云計算、物聯(lián)網、人工智能技術，實現(xiàn)柔性化生產，形成協(xié)同化大生產，探索一個在需求高度碎片化的場景里，工廠應該成什么樣子，在這個過程中，智造應運而生。

　　制造業(yè)作為共享經濟落地的重點領域，將發(fā)生新一輪的變革與升級。共享制造第一次把工業(yè)革命以來基于大規(guī)模量產“以產定銷”的百年模式反過來，實現(xiàn)“以銷定產”。作為國之根本的中國制造業(yè)，將有可能在廉價勞動力、犧牲環(huán)境以及優(yōu)惠政策等傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢喪失殆盡之后，仍然能找到新的優(yōu)勢，參與全球的產業(yè)競爭，這就是共享智造。三、從智造到物流共享制造的主體既包括大型制造企業(yè)、中小制造工廠等生產制造企業(yè)以及研發(fā)、物流、倉儲、金融服務、信息服務等生產性服務企業(yè)，在這里主要談一下物流、物流裝備制造在共享經濟的視角下的發(fā)展趨勢。

　　隨著互聯(lián)網的發(fā)展，共享經濟隨之而來，怎么把共享經濟的思維方式在物流行業(yè)落地，這是我們值得思考的問題。物流行業(yè)占據(jù)GDP17%多的比例，然而經常會有一個問題：錢都到哪里去了？經常會聽大家說過路費、車輛費、油費、融資成本等等，其實還有一塊比較大的費用被忽視掉：裝備的閑置，人力資源的浪費。在物流上，其實也有許多共享經濟模式。最早的貨代公司，通過掌握貨運信息與車主信息，實現(xiàn)二者的對接，就含有共享經濟的萌芽。根本的原則是資源所有者將閑置資源通過社會化平臺與他人分享，進而獲得收入的經濟現(xiàn)象。Uber、滴滴、快的這些平臺的出現(xiàn)幫助了出租車，個體司機賺取更多收入；物流領域的貨車幫、快貨運、共生物流平臺等物流平臺的加入，更多的是期望讓車輛與貨主實現(xiàn)自由對接，這都是共享經濟的表現(xiàn)形式。目前的滿邦，貨拉拉，快狗打車，都是這一形式的延續(xù)，或者稱為完善化。末端共配也是一種模式，目前很多網點都在探索末端共配，而且國家也認可和鼓勵這種有益探索，共配目前在全國的縣域城市成燎原之勢，特別是在山東，河南，湖南，湖北等地區(qū)更是遍地開花。隨著《中國制造2025》向縱深推動，越來越多的制造企業(yè)需要推動物流智能化，智慧物流作為工業(yè)4.0的核心組成部分，是連接制造端和客戶端的核心環(huán)節(jié)。

　　自然有人會想到物流裝備的共享租賃，但這只是物流裝備制造最簡單，最初級的共享模式，共享經濟對于物流裝備制造的賦能，是建立高度柔性的供應鏈能力，其核心是主要的生產環(huán)節(jié)實現(xiàn)端到端、全鏈路的數(shù)字化?！岸说蕉恕笔鞘裁匆馑?？就是設備、生產線可以通過IoT技術互聯(lián)互通，機器和機器之間的關系從彼此孤立走向了網絡化，這是生產能力可被數(shù)據(jù)化、可被分析的基礎。德國人提出了“工業(yè)4.0”，其中有個重要的概念叫做“集成”，跟“端到端”有相通之處。“全鏈路”又是什么意思？不至是工廠生產流程的高度數(shù)字化，還包含了消費端的洞察、外部的原料和輔料采購，以及出廠之后的動向。通過云計算、人工智能等技術，從需求產生到生產制造，變成了一件事。共享經濟賦能下，可以打破過去依靠圍繞規(guī)模生產的供應鏈效率、時空和選擇余地等局限，隨時隨地從整個平臺網絡的資源供給去重新整合與優(yōu)化供應鏈。建立快速反應的柔性制造能力，融入數(shù)字化的供應鏈大生態(tài)，融入數(shù)字化的需求大市場，需要共享經濟助力，需要在共享之下，更有能力洞察和拓展需求，更好地預判未來。物流裝備制造，作為制造業(yè)的一個重要組成部分，我國制造業(yè)當前存在的問題在物流裝備行業(yè)也有反映，比如，我國制造業(yè)的低成本比較優(yōu)勢日益下降，產業(yè)結構和供需關系都存在諸多的失衡等等，如何破局，共享經濟可能提供了一種模式。物流裝備制造，不能錯過共享經濟快車。自20世紀70年代末以來，我國物流設備有了較快的發(fā)展，各種物流運輸設備數(shù)量迅速增長，技術性能日趨現(xiàn)代化。2014年我國智能物流設備市場規(guī)模為496億元，到2016年我國智能物流設備市場容量達862億元，年均增速約為30%，到了2022年，我國物流裝備制造業(yè)市場規(guī)模達到1949.72億元。以共享經濟落地為契機，物流裝備企業(yè)要深入了解智能制造物流的邏輯和作業(yè)場景需求，從解決功能性要求轉為解決系統(tǒng)性要求，聚焦快遞物流智能裝備制造領域及科技創(chuàng)新，打造快遞物流裝備制造集群，以高端化、智能化、綠色化、服務化、集群化、國際化為目標，提高產業(yè)質量、優(yōu)化供需配置、重建競爭優(yōu)勢。

　　共享經濟下的共享制造，目前還只處于萌芽狀態(tài)，但它對物流裝備制造的未來提供了靈感，需要把它放在一個更長的時間維度，與更廣闊的空間維度里審視，才能看清它的命運。它蘊藏了中國物流裝備制造業(yè)在低廉成本之外的新優(yōu)勢的可能性，充滿著想象空間，從而讓中國物流裝備制造在國際上具有實現(xiàn)彎道超車的可能性。結語：縱觀制造業(yè)的歷史發(fā)展，但凡能真正實現(xiàn)制造業(yè)大躍進的，無一不是模式與技術的創(chuàng)新。目前，我國共享制造還處于發(fā)展的初期階段，在資源對接、應用范圍、社會認知、發(fā)展基礎等方面都面臨諸多問題和挑戰(zhàn)，但已經開始破局了。