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　　作者 | 物流絮語

　　近一時期，不僅歐州面臨著天然氣短缺，其它國家同樣面臨著煤、電、氣、油價格持續(xù)走高、不堪重負的境況。

　　在全球能源價格飆升之下，中國也難獨善其身，拉閘限電，油價連漲，成為近期社會關(guān)注的焦點。對物流快遞業(yè)來說，這將造成什么影響，這些影響是短期，還是長期？其背后邏輯是什么？本文擬做一些分析，個人觀點，僅供參考。

　　一、席卷全球的能源危機——柴油價格飆升

　　近半年來，全球能源供應(yīng)日益緊張，不僅國際原油價格大幅上漲，煤炭、天然氣價格也持續(xù)上漲，屢創(chuàng)新高，遠超歷史記錄——能源危機席卷全球。

　　在英國，缺油成為全國性難題，主要城市多達90%的加油站已無汽油可加，英國國家統(tǒng)計局20日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份英國汽油價格同比飆升了19%，成為八年來最高水平。

　　在印度，過去一周多的時間里，汽油和柴油價格上漲了7次，能源危機給印度制造業(yè)在疫情后的重新啟動按下了暫停鍵。

　　在日本，普通汽油零售價今年以來已上漲了大約20%，達到了每升166日元、創(chuàng)下了7年來的新高。韓國的汽油均價也時隔7年突破每升1700韓元、約合9.3元人民幣。

　　在國際原油價格飆漲60％，全球能源緊俏的情況下，導(dǎo)致原本使用天然氣發(fā)電的地區(qū)，選擇價格相對較低的柴油作為發(fā)電的替代品，導(dǎo)致柴油上漲動力不減。

　　國際原油價格上漲牽動國內(nèi)油價上漲，我國作為油氣進口第一大國，這幾年對外依存度均在40%以上。因此，國際油價上漲，國內(nèi)油價成本也是水漲船高。

　　9月20日—10月8日國際油價大幅上漲。平均來看，倫敦布倫特、紐約WTI油價比上輪調(diào)價周期上漲7.26%。受此影響，國內(nèi)汽油、柴油零售價格隨之上調(diào)。

　　10月10日，全國汽柴油分別以345元/噸和330元/噸的漲幅創(chuàng)出今年單次最高漲幅！柴油價格相比2020年的4300元/噸，已經(jīng)大幅增加到了現(xiàn)在的7500元/噸，如果從2020年油價最低點上漲開始到現(xiàn)在油價漲了近70%。

　　目前國內(nèi)油價迎來今年的第13次上漲，0號柴油價格將進入“7元時代”，加油站成品油零售價已經(jīng)創(chuàng)出近3年新高，并且上漲勢頭依然很猛，估計第十四輪漲價又快要來了，油價并未有剎車跡象、

　　這波上漲，不僅僅是柴油，國內(nèi)電力和煤炭供應(yīng)偏緊，近年來，煤價大幅上漲，連創(chuàng)新高，秦皇島港發(fā)熱量5500大卡的動力煤已從3月份的600多元/噸上漲至當(dāng)前的2350元/噸，已經(jīng)處于歷史高位。

　　受國際天然氣供需緊張影響，中國LNG進口到岸價格上行，天然氣價格暴漲10倍，能源價格是互相傳導(dǎo)的，這也決定了柴油價格的持續(xù)走高。

　　由于部分地區(qū)的分區(qū)限電，柴油發(fā)電機成了寶貝，連物流園區(qū)和分撥中心也不例外，企業(yè)瘋搶發(fā)電機，據(jù)稱柴油機制造企業(yè)，個別型號的柴油發(fā)電機出貨時間至少要排到明年3月底。柴油機用來發(fā)電，從而更加劇了柴油的供應(yīng)緊張狀況。

　　業(yè)內(nèi)人士認為：冬季石油取暖需求較多，加之歐美能源危機來襲，四季度油價上漲預(yù)期濃厚，整體看漲。

　　二、柴油荒下的中國物流——生存面臨考驗

　　國內(nèi)油價的上漲，導(dǎo)致多地區(qū)柴油資源緊俏，出現(xiàn)“柴油荒”，部分加油站已經(jīng)開始限制每日加柴油升數(shù)，出現(xiàn)“一油難求”局面。

　　在河南鄭州、廣西柳州、廣東東莞、山東青島、陜西西安等地的某些加油站，每車限供500元、200元、100元，甚至50元，有的直接貼標(biāo)顯示“無柴油”。多個加油站還取消了加油優(yōu)惠，只能現(xiàn)金支付。

　　一位貨車司機透露，“一路走了兩千多公里，進了40多個服務(wù)區(qū)，所有的服務(wù)區(qū)都限油，大多服務(wù)區(qū)僅能加100元、200元的柴油。”有的加油站表示“柴油己經(jīng)不對外銷售，只給會員加，而且定量。

　　對于動輒八九百升的卡車油箱來說，100元、200元只能算杯水車薪，面對限量供應(yīng)甚至無柴油可供的現(xiàn)狀，多個司機只能輾轉(zhuǎn)多個加油站排隊加柴油。

　　對于物流人來說：油價上漲還不算最可怕的，更可怕的是接下來連柴油都沒得加。

　　然而中石油、中海油等國營加油站也有難言之隱：“我們賣一升虧一升，現(xiàn)在柴油價格批零倒掛，我們實在是虧本加油，只能限制購買。

　　對于買燃氣車物流人來說，今年以來LNG整體價格居高不下，強勢推漲，當(dāng)初買車時就比柴油車貴，如今用氣也貴。

　　柴油，是運輸業(yè)的食糧，是物流業(yè)的保障，說的直白點，沒柴油物流干不了活，而有柴油，油價大幅飆漲，也帶來了物流運輸成本的提高。

　　燃油費作為運輸?shù)缆分饕某杀局С?，集卡運費成本中燃油費用占比約為30—35%，資深人士測算：現(xiàn)油費從百公里130元增加220元，即多增加了90元成本，每公里油費增加了70%，需增加運費約21%才能平抑所增加的成本。

　　不僅集卡，普貨運力同樣成本高及，快遞也成本上漲。油價的持續(xù)上漲，使物流企業(yè)面臨著越來越大的經(jīng)營壓力，某些小微企業(yè)按照原有的運價，運一箱虧一次，只要出車就是虧損。

　　按理，油價新高，各物流企業(yè)成本增加，運價上漲理所當(dāng)然。確實，國內(nèi)有的港口集裝箱運輸行業(yè)協(xié)會發(fā)布公告，建議企業(yè)調(diào)整運輸價格。然而說起來容易，做起來難？

　　金九銀十，按往年經(jīng)驗，這個時候應(yīng)是物流公司每年貨量最多的時候。拉閘限電，讓制造端的產(chǎn)量下降，在東莞，工廠普遍接到開二停五的通知，而部分小微企業(yè)則是開一停六，尤其是化工、煤炭、鋼鐵、建材、紡織等高能耗行業(yè)成為采取限電限產(chǎn)措施最嚴格的領(lǐng)域， 而同時這些行業(yè)是物流行業(yè)最核心的貨源方，因此，不少物流公司的貨量進一步下降，運力相對過剩，但考慮到競爭，并不敢貿(mào)然提高運價。

　　對于物流人來說，一方面是國內(nèi)柴油價格節(jié)節(jié)攀升，道路運輸成本大增，另一方面是，各地拉閘限電，貨運資源過剩，這就導(dǎo)致了，油價的的上漲很難轉(zhuǎn)嫁下游。

　　油價上漲，成本增高，不得不提價，限電限產(chǎn)，貨源減少，不能不降價，在這雙重壓力下，生存面臨考驗。

　　不僅如此，有的地區(qū)運費還在下降，近日央視曝光：有地區(qū)運費已下降50%！重卡銷量也呈斷崖式下跌，從側(cè)面反映了物流人的艱難。

　　柴油荒下的中國物流，有貨沒油，沒貨沒油，步步緊逼，一邊面臨居高不下的油氣成本，一邊是運費利潤越來越薄，今年是物流行業(yè)是舉步艱難的一年。

　　節(jié)節(jié)上漲的油價，對物流巨頭來說，面臨著是利潤的下降，發(fā)展的失速，對小物流公司來說，無疑是一次重大考驗，也將面對洗牌出局的生死之關(guān)。

　　三、高油價將成為新常態(tài)——物流業(yè)何去何從

　　有人問，能源供應(yīng)偏緊是階段性的還是長期性的？柴油上漲究竟是暫時還是長期的？回答是高油價將成為新常態(tài)，國內(nèi)市場價格將持續(xù)高位，油價將表現(xiàn)為“淡季不淡，旺季更旺”的狀況。

　　各國新出措施能一定程度緩解能源困難，但距離根本解決能源問題還有較大差距。至于柴油未來走勢，受國際原油價格高位支撐，需求方面利好疊加影響，市場整體看漲。高油價成為新常態(tài)的邏輯有以下幾點：

　　1、發(fā)達國家的通脹不會短期內(nèi)結(jié)束

　　這輪油價上漲最根本的原因是世界性通脹促成的，是發(fā)達國家的通脹促成的，?？葱侣劦娜硕贾?，美聯(lián)儲印鈔太快，過度的流動性，加劇了能源的價格通脹。

　　石油的結(jié)算是由美元來結(jié)算的，所以美元的貶值帶動石油價格的上漲。美國和歐盟等經(jīng)濟體已經(jīng)出現(xiàn)持續(xù)的通脹上升，這次通脹背后，最主要原因是各國的“量寬”措施退出滯后，尤其是作為第一大經(jīng)濟體的美國。

　　專家把此次通脹歸為結(jié)構(gòu)性通脹，而這種結(jié)構(gòu)性通脹短期內(nèi)難以結(jié)束。

　　2、傳統(tǒng)能源被壓制導(dǎo)致供需不平衡

　　俄羅斯總統(tǒng)普京，在駁斥歐州關(guān)于歐州天然氣危機是俄羅斯減少供給造的言論時，強調(diào)了傳統(tǒng)能源過去幾年在歐洲被過度壓制導(dǎo)致供求不平衡，這不無道理。

　　發(fā)達國家都在實施碳排放控制，這使得傳統(tǒng)能源的使用受到極大限制，煤礦和油田在前幾年被迫大量關(guān)閉。目前綠色清潔能源頗受媒體和政治家們的歡迎，但全球的真正主要能源，仍然是傳統(tǒng)能源，包括石油和煤炭。

　　發(fā)達國家的新能源政策，氣候變化政策，根本沒有考慮，也沒有能力承擔(dān)過度削減傳統(tǒng)能源產(chǎn)能的后果，在過去幾年，傳統(tǒng)石油及電煤的產(chǎn)能被不斷壓縮，從而導(dǎo)致能源供應(yīng)不平衡，疊加全球供應(yīng)鏈緊張情況，進一步驅(qū)升了油價的漲幅。

　　新能源替代需要幾十年，甚至上百年的過程，突然地，人為地采取替代措施，只能導(dǎo)致恐慌，推升油價的長期走高。

　　3、疫情下供求被嚴重扭曲導(dǎo)致價格暴漲

　　石油作為有限能源，隨著社會發(fā)展對能源的需求，其價格一直都是攀升的趨勢，全球疫情肆虐的情況下，全球物流業(yè)的供求被嚴重扭曲，導(dǎo)致油價暴漲。

　　首先是新冠疫情打亂了全球經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展節(jié)奏，貿(mào)易鏈?zhǔn)Ш猓瑤硪恍┫盗羞B鎖反應(yīng)，國外港口擁堵、海運力緊缺和缺箱，貨物、設(shè)備運輸成本及燃油成本也隨之上漲，隨著各國采取的積極行動應(yīng)對疫情以及疫苗的產(chǎn)生，全球經(jīng)濟在逐漸恢復(fù)，人們對燃油的需求慢慢恢復(fù)正常，因此油價上漲也是在情理之中的。

　　4、物流業(yè)何去何從

　　不管油價因何上漲，我們可以肯定的是未來加油成本只會越來越高，對于物流運輸這樣一個石油能耗大產(chǎn)業(yè)鏈，亟需適應(yīng)油價上漲給行業(yè)帶來的變化。

　　在當(dāng)今油價上漲的大環(huán)境下，曾經(jīng)一些頭部企業(yè)妄想通過價格戰(zhàn)的手段達到占領(lǐng)市場的做法，但是企業(yè)最終的目的還是盈利，在占領(lǐng)一定的市場后才發(fā)現(xiàn)，它們的服務(wù)質(zhì)量、基礎(chǔ)網(wǎng)點設(shè)施的建設(shè)做的非常落后，最終導(dǎo)致投訴不斷。

　　國家有關(guān)部門對以低價擾亂行業(yè)市場經(jīng)營秩序等行為表達出強烈的干預(yù)意向，未來各個物流企業(yè)需要順應(yīng)市場發(fā)展趨勢，制定合理的行業(yè)規(guī)則，規(guī)范作業(yè)行為。

　　面對柴油的提價，加強企業(yè)內(nèi)部管理，這不失為一種有效解決物流企業(yè)經(jīng)營困難的方法途徑。如降本增效、效率化的配送、建設(shè)和完善多式聯(lián)運系統(tǒng)、加強各地物流企業(yè)間的溝通和合作等措施。物流行業(yè)也應(yīng)該加大科技投入，提高資源的利用率，優(yōu)化車輛路線調(diào)度等，用科技的力量去降本增效。

　　結(jié)語：能源危機何時能得到緩解，目前沒有人可以給出答案，高盛近期發(fā)布石油報告稱，在2021年底石油價格將會飚到90美元一桶，可見，高油價，柴油荒還將伴隨著未來的物流業(yè)，物流業(yè)應(yīng)逐漸摸索出有效的辦法來應(yīng)對。