制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體。當(dāng)我們談?wù)搰野l(fā)展時，離不開“制造業(yè)崛起”這個前提。

　　近日，國家郵政局與工信部日前印發(fā)的《關(guān)于推進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）提出，構(gòu)建與制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展相適應(yīng)的快遞物流服務(wù)體系，形成快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合的發(fā)展格局。

　　推進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展，對實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。這釋放了一個信號，推動制造業(yè)提質(zhì)增效和快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級，我國正欲從“制造大國”向“制造強國”邁進。

　　這為更多快遞物流企業(yè)打開一扇新的大門。

　　“我國制造業(yè)已經(jīng)面臨發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，快遞業(yè)應(yīng)該為制造業(yè)提供高價值的物流?！?月14日，國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所技術(shù)發(fā)展研究中心室主任郭文龍接受紅星新聞記者采訪時表示，快遞業(yè)與制造業(yè)的深度融合，將改變快遞物流業(yè)的格局。

　　未來中國也將誕生像“UPS”“ DHL”及“聯(lián)邦快遞”一樣的“巨無霸”型快遞企業(yè)。

　　快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合，“深”意何在？

　　制造業(yè)工廠倉儲或可共享物流企業(yè)

　　在《意見》中，從方式、布局、能力、科技、綠色、協(xié)同和突破口等方面提出了8項主要任務(wù)。

　　《意見》鼓勵制造企業(yè)專注于設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)等核心環(huán)節(jié)，整合外包采購、生產(chǎn)、銷售和售后等環(huán)節(jié)的快遞物流需求，引導(dǎo)有實力的快遞企業(yè)有效承接。支持制造企業(yè)與快遞企業(yè)加強資源共享，盤活閑置的土地廠房、倉儲物流設(shè)施和運輸能力。

　　物流服務(wù)企業(yè)要向制造業(yè)里延伸，同時制造業(yè)也需和快遞物流加強共享。中物聯(lián)現(xiàn)代供應(yīng)鏈研究院執(zhí)行副院長王書成告訴紅星新聞記者，這恰好體現(xiàn)了“深度融合”的意義。

　　“過去國內(nèi)物流公司多數(shù)只是提供倉儲和運輸?shù)奈锪鞣?wù)，并沒有延伸到工廠內(nèi)。工廠內(nèi)的物流，需要把貨物和零部件配送進生產(chǎn)車間里、生產(chǎn)線邊上?！蓖鯐商寡裕侥壳盀橹?，絕大多數(shù)制造業(yè)的場內(nèi)物流還是企業(yè)自己在解決?！敖^大多數(shù)企業(yè)第三方物流只能給他送到工廠周邊的DC倉庫，或者配送中心。剩下的從配送倉再往工廠里送的這段流程，并沒有連續(xù)起來?！?/p>

　　王書成指出，《意見》就是要推動制造企業(yè)與快遞物流企業(yè)向深度融合這個方向轉(zhuǎn)變?？爝f物流業(yè)要與制造企業(yè)實現(xiàn)ERP等管理系統(tǒng)的互聯(lián)互通，按照制造企業(yè)的生產(chǎn)計劃需要滿足生產(chǎn)需要。

　　融合后的益處顯而易見，讓制造業(yè)企業(yè)更聚焦于研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)組織、全景競爭等核心競爭力，將采購供應(yīng)、物流配送、簡單加工、售后服務(wù)等供應(yīng)鏈服務(wù)流程，外包給類似快遞物流公司等第三方供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。

　　另一方面，制造業(yè)企業(yè)也可通過資源共享，減少資產(chǎn)的重復(fù)建設(shè)、提高資源利用率?！皣鴥?nèi)很多制造業(yè)企業(yè)工廠里的一些倉儲，利用率是不高的。如果共享給物流企業(yè)，也有利于降低制造業(yè)本身的成本，使整個產(chǎn)業(yè)的集約化更高。”

　　《意見》還鼓勵快遞企業(yè)與制造企業(yè)開展合作，培育一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，加快向綜合快遞物流運營商轉(zhuǎn)型。

　　在郭文龍看來，此前雙方的業(yè)務(wù)，只限于“對某種產(chǎn)品提供一段物流保障”。從融入整個上下游的產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)一個企業(yè)等這些方面來看，嵌入的程度還非常低，物流并沒有融入到企業(yè)產(chǎn)品的全供應(yīng)鏈過程里。

　　文件出臺，意味著從工廠“圍墻外”進入“圍墻里”的轉(zhuǎn)變。王書成認為，如果深度融合，首先要做的，就是制造業(yè)和物流企業(yè)從信息化上互聯(lián)互通，在一個平臺上進行調(diào)度和指令。雙方erp信息化系統(tǒng)要實現(xiàn)無縫對接。

　　不可否認的是，這對快遞業(yè)也提出了更高的要求。它需要對生產(chǎn)流程做一些能力上的儲備，以及生產(chǎn)質(zhì)量比以往的要求也會更高。

　　過去的中國快遞業(yè)更像“電商搬運工”

　　融合將改變快遞格局，中國未來需打造快遞巨無霸企業(yè)

　　盡管中國快遞高速發(fā)展已有7、8年，但在這過程中，制造業(yè)與快遞業(yè)仍是“淺度融合”的階段。

　　據(jù)中國郵政報報道，2019年快遞業(yè)85%以上的業(yè)務(wù)量來自電商快遞。服務(wù)于制造業(yè)的比例很低。

　　“為電商服務(wù)，我們快遞業(yè)平均單價是每年下降的?！惫凝埜嬖V紅星新聞記者，受廉價同質(zhì)化服務(wù)的競爭所累，無法令物流提供高價值。眼下，快遞物流企業(yè)應(yīng)該把目光瞄向新的方向——為制造業(yè)服務(wù)，才能夠增值。

　　面對國家轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，快遞行業(yè)急需提質(zhì)增效?！盀楫a(chǎn)業(yè)創(chuàng)造價值?！惫凝堈J為，這也是未來快遞物流行業(yè)的新藍海。

　　此前他關(guān)注到山東EMS服務(wù)于中國重汽。雙方深度融合之后，中國重汽可以把物流成本剝離出來，真正實現(xiàn)零庫存；與此同時，EMS也發(fā)揮了全國聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，創(chuàng)造了高收入，實現(xiàn)了從原來的幾千萬到過億的突破?！斑@就是雙贏?！?/p>

　　王書成也認為，《意見》的出臺極有可能改變行業(yè)格局?！耙环矫媸墙o制造業(yè)減負，讓制造業(yè)企業(yè)更聚焦自己的核心競爭力。另外一方面也是給快遞業(yè)打開了一個很大的發(fā)展空間。”

　　過去的快遞企業(yè)還是圍繞著快遞、快運、運輸、倉儲、簡單的物流業(yè)務(wù)在做?，F(xiàn)在要求它們服務(wù)到制造環(huán)節(jié)里邊，盈利點就會增加了。對于快遞企業(yè)來說，跟制造業(yè)企業(yè)綁定的更緊密了，也增加了自己的盈利空間。

　　在郭文龍看來，目前中國快遞的現(xiàn)狀，更像是“電商搬運工”。“長此以往，對生產(chǎn)沒有促進。業(yè)內(nèi)也一直會是廉價的惡性競爭?！惫凝堈J為，這不利于中國企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

　　《意見》中還提到支持快遞企業(yè)適應(yīng)制造企業(yè)需求，提供入廠物流、線邊物流、逆向物流和倉配一體化、訂單配送等快遞物流服務(wù)；引導(dǎo)快遞企業(yè)按照制造業(yè)國際發(fā)展需求，完善國際快遞航空運輸網(wǎng)絡(luò)，強化國際寄遞物流保障，支持制造業(yè)國際化生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

　　這意味著，中國亟需像DHL、聯(lián)邦快遞一樣的國際化物流企業(yè)。盡管在國內(nèi)，大眾普遍認為，我們的快遞水平很高，但這僅限于B2C（企業(yè)對消費者）。在紅星新聞記者的采訪中，專家們一致認為，放眼全球，我們與國際化的物流企業(yè)還存在較大差距。

　　“國內(nèi)B2C的客戶滿意度很高，但B2B領(lǐng)域，我們的發(fā)展水平、發(fā)展層次還是較低的，無法與國際化企業(yè)抗衡?！?/p>

　　郭文龍舉了廣汽的例子，由德國企業(yè)提供入場物流，“基本有三五輛車是在生產(chǎn)線邊上停著，隨要配件隨送?！倍鴮τ趪H化的物流企業(yè)，全球采購配送等一系列環(huán)節(jié)，都能做到一條龍服務(wù)。

　　但目前，國內(nèi)物流企業(yè)尚且達不到這點?！皣庠O(shè)備全球采購，能實現(xiàn)國際化服務(wù)，中國還沒有這樣的企業(yè)?！?/p>

　　服務(wù)中國“走出去”，吸引外資“迎進門”，前提是擁有國際化的物流企業(yè)?！安蝗晃覀兊钠髽I(yè)去國外辦廠，或從國外采購材料，沒有這樣的快遞企業(yè)跟進的話，全球采購無法實現(xiàn)?！?/p>

　　郭文龍指出，目前國內(nèi)的合資企業(yè)的國際物流采購，也是依托UPS、聯(lián)邦快遞等國際物流企業(yè)。國內(nèi)的物流企業(yè)幾乎只能做到國內(nèi)采購。

　　“快遞企業(yè)要走向國際化，中國需要‘巨無霸’型的快遞企業(yè)，但目前我們還沒有。”郭文龍強調(diào)，正因如此，現(xiàn)在才需要陪著國內(nèi)的企業(yè)成長。

　　推定制造業(yè)和快遞物流業(yè)深度融合

　　核心目的是提升產(chǎn)業(yè)全球競爭力

　　物流效率與制造業(yè)企業(yè)的競爭力環(huán)環(huán)相扣。

　　“要提高一個制造企業(yè)的競爭力，我們說有三個率，勞動生產(chǎn)率、生產(chǎn)效率和資金周轉(zhuǎn)率。三個率提高了，它的競爭力就比同行企業(yè)競爭力要高很多。”郭文龍告訴紅星新聞記者，這些都與物流效率息息相關(guān)。

　　他舉例大型企業(yè)的庫存資金占比達到5%-15%，但若企業(yè)能很好利用物流，實現(xiàn)“零庫存”，就能使貨物“一直在路上”，省下這15%的資金流量，提高了資金周轉(zhuǎn)。而資金效率高，是企業(yè)競爭很重要的一點。

　　郭文龍認為，企業(yè)競爭本質(zhì)就是供應(yīng)鏈競爭，供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容就是物流管理。

　　但我國物流成本一直居高不下，2018年我國社會物流總費用與GDP的比率為16.5%，盡管有所下降，但仍然是全球主要國家中物流成本最高的國家之一，遠遠高于11.6%的全球平均水平。

　　中國已經(jīng)成為世界最大的制造國，過去30年制造業(yè)規(guī)模增長了18倍。與此同時，中國制造業(yè)正在謀求擺脫簡單代工，從價值鏈微笑曲線的低端制造環(huán)節(jié)，邁向微笑曲線兩端的研發(fā)和品牌?！皞鹘y(tǒng)制造業(yè)應(yīng)該向微笑曲線的兩端發(fā)力”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)一致的看法。

　　降低物流成本，促使物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，正是其中的一個發(fā)力點，本意就在于提高制造業(yè)的競爭力。

　　《意見》還提到，到2025年，快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)深度融入汽車、消費品、電子信息、生物醫(yī)藥等制造領(lǐng)域，形成覆蓋相關(guān)制造業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)能力，培育出倉配一體化、入廠物流、國際供應(yīng)鏈、海外協(xié)同等融合發(fā)展的成熟模式，培育出100個深度融合典型項目和20個深度融合發(fā)展先行區(qū)。

　　王書成認為，《意見》正是立足于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、提升產(chǎn)業(yè)運行基礎(chǔ)和水平、力求不斷提高我國產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。把物流業(yè)和制造業(yè)的深度融合，實現(xiàn)了制造業(yè)的服務(wù)化，建設(shè)服務(wù)型制造業(yè)。

　　“根據(jù)有關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計，制造業(yè)的服務(wù)化比例在中國很低，按照統(tǒng)計數(shù)據(jù)只有不到50%。而美國，它的制造業(yè)的服務(wù)化比例已經(jīng)超過了85%，這就是我們存在的差距。”

　　王書成表示，推動制造業(yè)與快遞物流業(yè)的深度融合，提升制造業(yè)的服務(wù)化水平，建設(shè)服務(wù)型制造，核心目的還是為了降低整個產(chǎn)業(yè)鏈的運行成本，提高運行效率，提升我們產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。這也正是該文件所強力推進的事情。

　　制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)崛起的核心力量，產(chǎn)業(yè)崛起同時也是國家發(fā)展的重要指標(biāo)之一。

　　據(jù)介紹，國家郵政局、工業(yè)和信息化部將實施“快遞進廠”工程，打造一批入廠物流、倉配一體化、訂單末端配送、區(qū)域性供應(yīng)鏈服務(wù)、嵌入式電子商務(wù)等代表項目，鼓勵有條件地區(qū)建設(shè)促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展先行區(qū)。