歷時(shí)三年的無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作結(jié)束，從2020年1月1日起，將執(zhí)行新的《辦法》，在這樣一個(gè)承前啟后的階段，無(wú)車(chē)承運(yùn)的命運(yùn)如何？網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)又是何物？在新賽道下，將迎來(lái)什么樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)呢？讓我們靜下心來(lái)，猜想一番吧。

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人，如果要縱橫物流市場(chǎng)，必須擁有兩把利劍：一個(gè)是強(qiáng)悍的承運(yùn)能力，另一個(gè)則是把控承運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的能力，二者缺一不可。

　　物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 李波

　　編輯 | 劉文斌

　　圖片來(lái)源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　01

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人的硬道理

　　再多的定語(yǔ)修飾也要回歸主語(yǔ)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的本質(zhì)是承運(yùn)。

　　為貨主提供物流服務(wù)才是無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展的硬道理。物流服務(wù)，首先是承運(yùn)，其次是把控承運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)車(chē)承運(yùn)人不能忽略“承運(yùn)”，如果無(wú)車(chē)承運(yùn)人忽略掉“承運(yùn)”，那就成為無(wú)本之木，無(wú)源之水。

　　具體地說(shuō)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的關(guān)鍵能力主要是兩項(xiàng)：一是承運(yùn)能力，一是承運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)把控，這是無(wú)車(chē)承運(yùn)人走江湖的兩把利劍。承運(yùn)能力強(qiáng)悍才是關(guān)鍵，承運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)把控才是保障。無(wú)車(chē)承運(yùn)人沒(méi)有承運(yùn)能力就是一文不值，沒(méi)有承擔(dān)承運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)也就一無(wú)是處，而有車(chē)無(wú)車(chē)則不是重點(diǎn)。

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)的升級(jí)版——網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，是這樣定義的：依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

　　其概念包含三要素：一要以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為載體整合配置資源;二要以承運(yùn)人身份承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任;三要以運(yùn)輸合同的方式委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸任務(wù)。在這里突出了承運(yùn)人的身份與責(zé)任。

　　《辦法》明確，僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)范疇。這說(shuō)明，無(wú)承運(yùn)能力，不擔(dān)負(fù)承運(yùn)責(zé)任，就不是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，從反面強(qiáng)調(diào)了無(wú)車(chē)承運(yùn)人必須具有承運(yùn)能力和承運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)把控能力。

　　承運(yùn)能力體現(xiàn)在車(chē)源和貨源匹配的整個(gè)過(guò)程，承運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)囊括在車(chē)貨調(diào)度監(jiān)控的整個(gè)過(guò)程，包括貨車(chē)的定位與軌跡、貨單的查詢(xún)和跟蹤、貨款的交納和支付、甚至稅務(wù)財(cái)政管理申報(bào)等一系列過(guò)程中。

　　政策鼓勵(lì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)整合資源，應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)、共同配送等運(yùn)輸組織模式，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化運(yùn)輸生產(chǎn)。鼓勵(lì)組織新能源車(chē)輛、中置軸模塊化汽車(chē)列車(chē)等標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)輛運(yùn)輸。這一切的落腳點(diǎn)都是承運(yùn)能力。

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人首先是一個(gè)承運(yùn)人。無(wú)車(chē)承運(yùn)人的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在于物流整體解決方案和精細(xì)化運(yùn)輸組織，這兩項(xiàng)的關(guān)鍵點(diǎn)就是承運(yùn)能力和風(fēng)險(xiǎn)把控。無(wú)車(chē)承運(yùn)人要落實(shí)在“承運(yùn)”兩個(gè)字上?！俺羞\(yùn)”是關(guān)鍵， “把控風(fēng)險(xiǎn)”是重點(diǎn)，只有把“承運(yùn)”做好了，“把控風(fēng)險(xiǎn)”掌握了，效率提升了，才是真正的無(wú)車(chē)承運(yùn)人。

　　對(duì)公路貨運(yùn)物流來(lái)說(shuō)， 計(jì)劃性整車(chē)占比最大，未來(lái)也更具發(fā)展?jié)摿?。它們一般都是以穩(wěn)定單邊為主，運(yùn)輸時(shí)間、線路相對(duì)固定，車(chē)價(jià)穩(wěn)定，效率更高。但這類(lèi)業(yè)務(wù)對(duì)承運(yùn)的要求較高，對(duì)線路、時(shí)效、安全、效率都有要求，所以打造自有的穩(wěn)定運(yùn)力，提高承運(yùn)能力，是無(wú)車(chē)承運(yùn)人重要的發(fā)展方向。

　　受制于管理體制與市場(chǎng)環(huán)境，目前，無(wú)車(chē)承運(yùn)人還處于以車(chē)貨匹配為主要業(yè)務(wù)模式的階段，企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)是業(yè)務(wù)匹配與收入提高。而真正意義上的無(wú)車(chē)承運(yùn)人應(yīng)該重在“承運(yùn)”。

　　經(jīng)過(guò)三年的試點(diǎn)，具有無(wú)車(chē)承運(yùn)人資質(zhì)的企業(yè)不少，但是既有強(qiáng)悍的承運(yùn)能力，又能把控承運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)還不太多，目前的現(xiàn)狀是多而不精。

　　未來(lái)無(wú)車(chē)承運(yùn)人(網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者)的發(fā)展方向應(yīng)該是從大批量的試點(diǎn)到精細(xì)化的品牌發(fā)展。而一些承運(yùn)能力強(qiáng)悍、風(fēng)險(xiǎn)把控能力突出的無(wú)車(chē)承運(yùn)人將成為品牌化的主體。

　　02

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人的初心

　　近幾年無(wú)車(chē)承運(yùn)人在物流行業(yè)成了熱門(mén)詞，很多的企業(yè)都想?yún)⑴c其中，但參與其中，不但具備客觀條件，還需要有初心。

　　做一個(gè)合格的無(wú)車(chē)承運(yùn)人，要名實(shí)相符，回歸初心。初心是什么，初心就是要擔(dān)當(dāng)承運(yùn)人的責(zé)任。

　　信息中介和交易撮合等服務(wù)均不是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，就是“滿幫”這樣的交易撮合平臺(tái)，不論規(guī)模多大，影響力多深，但因沒(méi)有擔(dān)負(fù)起“承運(yùn)人責(zé)任”，也不算是無(wú)車(chē)承運(yùn)人。

　　初心不僅體現(xiàn)在對(duì)貨運(yùn)委托人負(fù)責(zé)，更體現(xiàn)在對(duì)實(shí)際承運(yùn)人，即“載貨汽車(chē)和駕駛員”的管理責(zé)任。資質(zhì)審查、運(yùn)營(yíng)管理和安全管理均要無(wú)車(chē)承運(yùn)人負(fù)責(zé)，對(duì)平臺(tái)線下運(yùn)營(yíng)體系擔(dān)有責(zé)任。

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人以承運(yùn)人的角色對(duì)接貨主，以貨主的角色對(duì)接實(shí)際承運(yùn)人，負(fù)有雙重責(zé)任。也就是說(shuō)，要以承運(yùn)人的身份，與托運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同，承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中的法律責(zé)任、義務(wù)與風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)《辦法》要求，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不需要擁有運(yùn)輸設(shè)備，他們依靠互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的信息平臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，但他們應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人應(yīng)盡的義務(wù)和責(zé)任。

　　《辦法》從保障安全、維護(hù)權(quán)益、提高服務(wù)角度出發(fā)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者(無(wú)車(chē)承運(yùn)人)有關(guān)承運(yùn)車(chē)輛及駕駛員資質(zhì)審核、貨物裝載及運(yùn)輸過(guò)程管控、信息記錄保存及運(yùn)單數(shù)據(jù)傳輸、稅收繳納、貨車(chē)司機(jī)及貨主權(quán)益保護(hù)、服務(wù)質(zhì)量及評(píng)價(jià)管理等作了系統(tǒng)規(guī)定。這些，都需要無(wú)車(chē)承運(yùn)人負(fù)起責(zé)任來(lái)。

　　《辦法》刷掉開(kāi)發(fā)票、信息撮合的企業(yè)，留下真正做承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，以承運(yùn)業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，形成整合規(guī)模。

　　因此，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的初心體現(xiàn)在堅(jiān)守運(yùn)輸安全“底線”和稅收安全“紅線”，負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸責(zé)任和依法納稅義務(wù)。

　　風(fēng)險(xiǎn)防控能力是無(wú)車(chē)承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)目己撕诵?。從?shí)際角度看，內(nèi)部風(fēng)控機(jī)制要建立貨主標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)監(jiān)管、資金安全、評(píng)估機(jī)制、保險(xiǎn)機(jī)制等。需要真實(shí)訂單和路徑信息，如果只有撮合信息能力，無(wú)法確保業(yè)務(wù)真實(shí)性，也無(wú)法承擔(dān)貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)輸責(zé)任，它就不具備初心，它就不是真正的無(wú)車(chē)承運(yùn)人。

　　交易全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理，對(duì)運(yùn)輸貨物軌跡、貨物在途狀態(tài)、貨單在途明細(xì)等數(shù)據(jù)進(jìn)行追蹤記錄，切實(shí)履行管控和全自動(dòng)風(fēng)控功能。管理實(shí)際承運(yùn)人證明資質(zhì)、貨物裝載及運(yùn)輸過(guò)程管理，落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

　　初心還體現(xiàn)在名實(shí)相符上。承運(yùn)責(zé)任由虛向?qū)崳哼^(guò)去三方/平臺(tái)幾乎不管貨損，風(fēng)險(xiǎn)，糾紛，現(xiàn)在則要通過(guò)規(guī)則進(jìn)行責(zé)任兜底。 無(wú)車(chē)承運(yùn)人在整合貨運(yùn)物流資源的基礎(chǔ)之上，更加肩負(fù)著探索物流行業(yè)安全和效率的責(zé)任。

　　將分散的運(yùn)力資源聚集在一起，通過(guò)發(fā)揮平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“零而不亂、散而有序”，帶動(dòng)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向供應(yīng)鏈現(xiàn)代物流綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展，這就是無(wú)車(chē)承運(yùn)人的目標(biāo)。

　　總而言之，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)代表先進(jìn)的生產(chǎn)力，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的發(fā)展是不可逆的趨勢(shì)，堅(jiān)持初心，是無(wú)車(chē)承運(yùn)人立于不敗之地的法寶。

　　03

　　他山之石的借鑒

　　我們都知道，無(wú)車(chē)承運(yùn)人，羅賓遜是開(kāi)山鼻祖，我們的無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)，正是探索借鑒了它的經(jīng)驗(yàn)。

　　但我們要認(rèn)識(shí)羅賓遜模式，首先要認(rèn)識(shí)到羅賓遜模式的真正價(jià)值是什么。真正價(jià)值是提供物流解決方案，是強(qiáng)大的承運(yùn)能力和風(fēng)險(xiǎn)把控能力。

　　羅賓遜在北美地區(qū)首屈一指，2015年?duì)I收達(dá)到135億美元，大概占全美物流市場(chǎng)25%的份額。

　　羅賓遜是一個(gè)輕資產(chǎn)的公司，沒(méi)有自己的運(yùn)輸工具，完全依靠整合各種運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)資源，依賴(lài)6.8萬(wàn)家簽約的承運(yùn)商，這些承運(yùn)商有公路的、有鐵路的、有空運(yùn)的、也有海運(yùn)的，各種方式，為11萬(wàn)個(gè)貨主客戶(hù)提供物流服務(wù)。

　　羅賓遜的價(jià)值體現(xiàn)在：整合各種運(yùn)輸資源，為客戶(hù)提供物流解決方案或者是供應(yīng)鏈的優(yōu)化方案，通過(guò)精細(xì)的組織，低成本、高質(zhì)量、高效率的滿足客戶(hù)的需求。

　　它的流程，就是物流的解決方案和運(yùn)輸組織流程，它的關(guān)鍵是要承擔(dān)全程運(yùn)輸?shù)姆韶?zé)任，這是贏得客戶(hù)青睞的非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。這二個(gè)要素是一個(gè)閉環(huán)的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整合社會(huì)零散運(yùn)力資源的功能。

　　這里的“物流解決方案”，或者稱(chēng)“供應(yīng)鏈的優(yōu)化方案”，實(shí)質(zhì)上就是承運(yùn)能力，是強(qiáng)大的承運(yùn)能力和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的把控能力。

　　因此，羅賓遜核心是“強(qiáng)大的承運(yùn)能力”，關(guān)鍵是“承擔(dān)全程運(yùn)輸?shù)姆韶?zé)任”，這是它在美國(guó)物流市場(chǎng)戰(zhàn)無(wú)不勝的秘訣。

　　我們要借鑒羅賓遜的成功秘訣，不得不重視承運(yùn)能力和風(fēng)險(xiǎn)把控能力。