在這樣的一個背景當(dāng)中我們未來的投資方向也可能發(fā)生變化。過去我們是大規(guī)模的投入于我們的實體基礎(chǔ)設(shè)施，我們的鐵路、公路、航空、碼頭、機場，但是未來對于我們知識資產(chǎn)的投資將會更多。OECD國家調(diào)查表明，發(fā)達國家已經(jīng)有50%的投資投向基于知識的資產(chǎn)，比如我們的數(shù)據(jù)庫、軟件、人力技能、組織結(jié)構(gòu)、知識產(chǎn)權(quán)、業(yè)務(wù)流程，通過這些流程可以推動我們的產(chǎn)業(yè)升級。

　　線上線下結(jié)合提升物流業(yè)態(tài)   

　　我們在未來的升級模式上，包括數(shù)字化和物流模式上有新的業(yè)態(tài)和商業(yè)模式，這是德國工業(yè)4.0和智能服務(wù)世界提出的框架。未來如果讓我們實現(xiàn)智能的服務(wù)，怎么樣實現(xiàn)？那就是通過數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合我們數(shù)字化的商業(yè)模式再結(jié)合我們實際的物理基礎(chǔ)設(shè)施，這樣配套來實現(xiàn)我們整個業(yè)態(tài)的改造提升。什么是我們的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施？就是我們的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、地理信息系統(tǒng)、APP。然后再結(jié)合我們的商業(yè)模式，比如我們的平臺、生態(tài)體系。這種數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的商業(yè)模式，再結(jié)合我們實體的物流設(shè)施和物流服務(wù)，使我們線上線下提供一個完美的結(jié)合，推動我們的智能服務(wù)世界。

　　提升改善物流競爭力   

　　中國物流業(yè)就是要在這樣的背景下發(fā)生和發(fā)展的。目前中國物流業(yè)已經(jīng)是全球最大的物流市場，鐵路、公路、水運的貨運量排全球第一，我們的快遞量目前也排全球第一，而且我們已經(jīng)有了很好的物流基礎(chǔ)設(shè)施。我們的高速鐵路、高速航道的里程都是排在全球第一。所以我們中國物流業(yè)有很好的基礎(chǔ)。但是如果從全球來看，特別在國際物流來看，在國際競爭力來看我們的能力是領(lǐng)先于發(fā)展中國家，但是是落后于發(fā)達國家的。從基礎(chǔ)設(shè)施、通關(guān)效率、物流能力、即時性、跟蹤性來看我們在全球排28位，德國排第一。

　　如果我們從物流的連接能力，我們中國的物流連接能力，這個連接能力包括物流、人流、商流、信息流，這個連接能力來看德國是排第一的，第二個地區(qū)是中國香港，排在第三是美國，我們中國的連接能力僅相當(dāng)于德國的二分之一。所以從中國的未來發(fā)展來看我們需要改變我們的物流能力，包括改善我們的連接能力，它的空間還是非常巨大的。

　　物流業(yè)發(fā)展相對滯后  

　　物流業(yè)的發(fā)展不光是一些績效方面，其實從我們物流業(yè)發(fā)展存在問題來看，我認為我們中國物流業(yè)存在非常多的問題。這里面列舉了將近二十個問題，大家經(jīng)常談到我們的物流費用占我們GDP比值非常高。為什么？我認為這是有一系列的原因，首先是我們體系不完善的問題，我們的綜合運輸體系、物流服務(wù)體系、市場體系、流通體系、供應(yīng)鏈體系、標(biāo)準(zhǔn)體系還很不完善。第二我們的產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)集聚還有待優(yōu)化，我們的物流企業(yè)，我們的企業(yè)物流，包括我們的管理、技術(shù)裝備、信息化、人力資源都有待提升。還有我們的體制、機制、政策存在很多束縛我們物流業(yè)發(fā)展和我們物流業(yè)要改善的空間，包括我們的空間，還有自然地理。   

　　我們經(jīng)常談創(chuàng)新驅(qū)動，我可以這么說，我們中國的物流業(yè)到現(xiàn)在為止并沒有進入到創(chuàng)新引領(lǐng)的階段，我們存在大量的小散亂的惡性競爭的情況，大家通過價格的惡性競爭而不是通過品質(zhì)、商業(yè)模式、價值創(chuàng)造來服務(wù)。所以我認為中國的物流業(yè)目前來看其實是滯后于我們整個中國的工業(yè)化、信息化、城市化和全球化的進程。

　　正是因為這個所以物流業(yè)占我們整個國民經(jīng)濟的地位是我們的痛點，也是我們的難點，但是也是我們的戰(zhàn)略經(jīng)驗，這也是為什么物流業(yè)在我們國內(nèi)的地位顯著提升的重要原因之一。

　　中國將成為全球物流樞紐   

　　著眼于未來，我認為中國物流業(yè)發(fā)展具有極其廣闊的前景。這是2060的世界經(jīng)濟格局，OECD發(fā)布的報告。從2030年來看如果按照購買力評價，中國的GDP會在全球占到28%，到2060年中國依然還是28%，排在全球第一。到2030年排在第二的是美國，第三的是印度。到2060年的時候中國會排第一，但是印度排第二。所以全球的經(jīng)濟中心將會向中國、印度，向亞太轉(zhuǎn)移，中國毫無疑問會成為全球最大的最具魅力的物流市場。   

　　另外就是我們的消費結(jié)構(gòu)，我們的收入結(jié)構(gòu)，我們的人口結(jié)構(gòu)的變化會推動我們整個產(chǎn)業(yè)的變化。2009年全球的中產(chǎn)階級是19億人，到2030年全球的中產(chǎn)階級將會達到49億人，中國將會貢獻幾億的中產(chǎn)階級。中產(chǎn)階級就是人均一天可支配收入是10美元到100美元，到2030年90后、80后、00后將會登上歷史舞臺，有人說80后是跟國際接軌的，90后是跟火星對話的，00后對我們的產(chǎn)品、消費提出要求，所以我們整個的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、消費結(jié)構(gòu)、服務(wù)結(jié)構(gòu)會提出一個更高的要求。  

　　到2030年我們中國會成為全球的貿(mào)易中心，過去是美國連接世界，世界連接美國，到2030年中國和美國、中國和日本、中國和德國、中國和印度、中國和韓國這五個國家的雙邊貿(mào)易關(guān)系將會排全球的前五位。所以中國毫無疑問成為全球最大的國際物流的國家，中國毫無疑問也會成為全球的物流樞紐。  

　　從基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)的運營調(diào)度三方面構(gòu)建國家物流體系。

　　從未來物流業(yè)發(fā)展的趨勢來看，我們要掌握十二個趨勢，這十二個趨勢就是向下、向西、向外、O2O、移動化、平臺化、供應(yīng)鏈化、生態(tài)化，包括我們的安全、綠色和高科技化這十二個趨勢會對我們物流業(yè)的發(fā)展帶來非常重要的影響。在這樣的一些趨勢下，在我們新科技革命和新產(chǎn)業(yè)的浪潮下，在我們存在的問題下。我認為中國21世紀(jì)的物流業(yè)應(yīng)該最少有三大戰(zhàn)略任務(wù)，一個是要構(gòu)建我們國家物流系統(tǒng)，第二個是打造全球物流體系，第三個就是推動我們物流現(xiàn)代化。

　　這個國家物流系統(tǒng)就是我們打造一個強大、智能、綠色的國家物流系統(tǒng)，因為我們中國目前已經(jīng)是物流資源大國，物流資源其實是非常豐富的，但是這些物流資源沒有得到很好的互聯(lián)互通，沒有很好的大部分的思維協(xié)同，更難說大部分的個性化定制。所以我認為未來物流業(yè)的建設(shè)，國家物流系統(tǒng)建設(shè)需要幾個層面。   

    第一個層面就是我們物流基礎(chǔ)設(shè)施層面，我們從干線、支線、倉配、末端、物流園區(qū)，各級物流節(jié)點進行連接和建設(shè)，這個任務(wù)在我們工業(yè)化任務(wù)其實并沒有完成。 

　　第二個就是我們信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，我們要通過各種信息樞紐形成節(jié)點，包括我們用大量的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，特別是我們的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算，包括我們的地理位置系統(tǒng)，包括我們的信息調(diào)度、監(jiān)控運營系統(tǒng)。