中國(guó)快遞為什么跑去美國(guó)送最后一公里？

　　來(lái)源/跨境電商物流百曉生（ID：kjbaixiaoshen）

　　作者/王永強(qiáng) Steven Wang

　　整理、編輯/Esme

　　極兔、菜鳥(niǎo)、順豐等中國(guó)物流大佬正在加速布局美國(guó)尾程派送市場(chǎng)。從建倉(cāng)、整合當(dāng)?shù)剀囮?duì)，到跑最后一公里配送，他們的動(dòng)作快得讓人眼花。很多人會(huì)好奇，美國(guó)物流那么成熟，中國(guó)物流跑過(guò)去做尾程派送到底有什么機(jī)會(huì)？答案是三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

　　首先，美國(guó)物流市場(chǎng)存在巨大的空白。美國(guó)電商規(guī)模很大，但尾程派送體系并不現(xiàn)代化。每到黑五、圣誕節(jié)旺季：USPS會(huì)出現(xiàn)包裹堆積如山、普遍延誤 7–14 天；UPS、FedEx 運(yùn)力緊張、價(jià)格飆高；更關(guān)鍵的是，美國(guó)缺少像中國(guó)“三通一達(dá)”那樣，專門為電商件打造的高密度 B2C 網(wǎng)絡(luò)。結(jié)果就是：美國(guó)電商增長(zhǎng)速度被“末端配送能力”卡住了。

　　這就是為什么中國(guó)物流商看到了一個(gè)巨大的缺口。如果能提供一張“高性價(jià)比 + 不怕爆倉(cāng) + 電商友好”的尾程網(wǎng)，就能直接切入美國(guó)電商核心環(huán)節(jié)。

　　對(duì)平臺(tái)而言，這是“救命”；對(duì)中國(guó)物流商而言，這是“天賜窗口”。

　　其次，中國(guó)物流商在模式上具有顯著優(yōu)勢(shì)。中國(guó)快遞行業(yè)經(jīng)歷過(guò)電商件爆發(fā)，已經(jīng)形成成熟打法：加盟制+ 靈活用工 + 高密度網(wǎng)絡(luò) + 低成本運(yùn)營(yíng)。到了美國(guó)，這套思路完全能再跑一遍，只需要換一個(gè)名字：DSP（Delivery Service Partner）模式。

　　DSP 的優(yōu)勢(shì)在于：整合當(dāng)?shù)亻e散車隊(duì)和司機(jī)；不需要物流商自己買車、建站、養(yǎng)人；旺季可以隨時(shí)把產(chǎn)能拉滿。與 USPS 或 UPS 這種直營(yíng)體系相比，中國(guó)物流商的成本可以低30%~40%，并且可以隨需擴(kuò)張產(chǎn)能，這種彈性是傳統(tǒng)巨頭很難做到的。中國(guó)物流商不是從“零”開(kāi)始卷，而是帶著一種已經(jīng)在本土驗(yàn)證成功的“電商件打法”去美國(guó)重現(xiàn)一遍。

　　最后，美國(guó)電商滲透率遠(yuǎn)低于中國(guó)，這意味著未來(lái)增長(zhǎng)空間巨大。當(dāng)前美國(guó)電商滲透率約20%，而中國(guó)已接近50%。只要尾程物流變得更便宜、更穩(wěn)定、更快，美國(guó)人就會(huì)比現(xiàn)在更愿意網(wǎng)購(gòu)。尾程網(wǎng)絡(luò)一旦穩(wěn)定，包裹量就會(huì)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。換句話說(shuō)，誰(shuí)先把網(wǎng)絡(luò)搭好，誰(shuí)就能吃到未來(lái)十年的持續(xù)增量。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　機(jī)會(huì)很大，但競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。美國(guó)尾程物流市場(chǎng)正在快速形成一片“新紅?！?，中國(guó)物流商過(guò)去十多年在國(guó)內(nèi)電商大戰(zhàn)中練出的打法，現(xiàn)在正被復(fù)制到一片更大的市場(chǎng)。機(jī)會(huì)是真實(shí)的，但競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越兇。