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　　小米造車是雷軍人生中最后一次創(chuàng)業(yè)，也是他押上全部聲譽的戰(zhàn)役，引起了人們的極大關(guān)注，雷軍明確表示，小米造車要爭取進入世界前五，才有可能在汽車界立足。

　　雷軍在推出智能手機上取得輝煌的成就，在造車上能復制小米手機的輝煌嗎？在汽車巨頭環(huán)伺的現(xiàn)實情況下，雷軍造車能走多遠？本文就此談幾點看法，不妥之處，敬請指正。

　　一、夢想與現(xiàn)實

　　夢想與現(xiàn)實往往交織在一起，對于沖鋒陷陣的企業(yè)家來說，更是如此，小米創(chuàng)始人雷軍造車的夢想是什么？現(xiàn)實又如何呢？

　　1、夢想

　　眼下，造車已經(jīng)成為最熱門的行業(yè)，做手機的雷軍，也要在造車上大顯身手了，一上來，就氣度不凡，信心爆棚：進入世界前五名，年出貨1000萬輛。

　　原話是這樣說的：當電動汽車行業(yè)成熟時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。換言之，小米成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過1000萬輛，而且，自動駕駛的目標為2024年進入行業(yè)第一陣營。

　　英雄所見略同，華為余承東也指出：“未來汽車行業(yè)會像現(xiàn)在的手機行業(yè)一樣，主力玩家不會超過五家。時間線拉長到20~30年或者更長的時間，世界上也許只有三五家主要車企。

　　然而，1000萬輛，是一個天文數(shù)字，且看，今年1-9月，國內(nèi)乘用車累計零售1487.5萬輛，其中零售新能源汽車387.7萬輛。目前國內(nèi)新能源車領(lǐng)頭羊比亞迪，今年九月首次單月超過20萬輛，今年累計銷量也才100多萬輛。

　　雷軍表示跨界造車是小米歷史上最重大的決定，同時也是自己人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽，是自己的夢想。

　　夢想是需要輔墊的，更需要學習的，雷軍多次發(fā)布微博，稱目前正在深讀汽車行業(yè)傳記，分享行業(yè)的成功經(jīng)驗與失敗教訓。

　　三人行必有我?guī)熞?，或者是取?jīng)，或者是合作，雷軍花大量時間走訪考察前輩車企。

　　早在2012年，雷軍就前往美國硅谷特斯拉工廠進行試駕，并于2013年多次拜訪馬斯克。去年，雷軍拜訪王傳福、造訪寧德時代、考察了長安汽車、五菱新能源汽車生產(chǎn)基地、長城汽車研發(fā)中心、上汽乘用車……

　　小米“造車”這個決定，看似心血來潮，其實是深思熟慮后的結(jié)果，隨著智能手機完成對功能手機的替代，引起各方曾經(jīng)為之狂歡、新品牌不斷誕生的那個增量市場，早就成為了過去式。

　　同是科技公司大佬，無論是友還是敵，不是在造車，就是在提供智能車相關(guān)服務，小米也不能落伍，在雷軍看來，新能源汽車的比賽才剛剛開始，小米有很多機會。

　　2、現(xiàn)實

　　小米距離官宣造車已經(jīng)過去500多天，現(xiàn)狀如何呢？2021年3月30日，小米智能電動汽車項目正式立項；2022年4月，小米汽車位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)亦莊新城的造車基地開工建設(shè)。

　　目前小米自動駕駛技術(shù)已進入測試階段，小米的工程樣車也已基本完成，目前正處于軟件集成階段。

　　小米汽車科技有限公司目前已有280余條專利申請信息，其中80余條已獲授權(quán)，多數(shù)為發(fā)明專利。

　　然而，汽車需要強大穩(wěn)固的供應鏈，小米已經(jīng)在新能源動力電池、驅(qū)動電機、激光雷達等感知元件、智能駕駛軟件、車規(guī)芯片等方面進行投資布局，大約已有四十家左右的汽車供應鏈企業(yè)，但對于造車最基本的供應鏈來說，還遠遠不夠，況且核心技術(shù)也不是隨便找一個供應商就能提供的。

　　相比之下，小米不像華為在汽車領(lǐng)域布局了 10 年，有一整套智能汽車解決方案；也不像比亞迪是全球唯一掌握三電技術(shù)的車企，每一個都經(jīng)歷了多年的投入和研發(fā)，將產(chǎn)業(yè)鏈整合在自己手里。

　　小米汽車確實“箭已上弦”了，能否成功，現(xiàn)在下結(jié)論還太早，希望大家給他們一些時間、空間，根據(jù)雷軍的說法，2024 年小米汽車就會亮相，能否有顛覆性的技術(shù)，讓我們拭目以待。

　　二、優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

　　小米造車，有人看好，有人質(zhì)疑，都各有道理，因為，雷軍造車，有優(yōu)勢，也有挑戰(zhàn)。

　　1、優(yōu)勢

　　小米造車，最大的優(yōu)勢是雷軍本人，對于一個兩次創(chuàng)業(yè)成功、具有影響力的企業(yè)家來說，這本身就是資本。雷軍回到金山接任董事長的十年，金山收入從不足10億，增長收入120億，市值破千億；40歲創(chuàng)辦小米，取得了有目共睹的成就。

　　因此，小米造車到底行不行？回答是，你可以不相信小米，但一定要相信雷軍。雷軍在內(nèi)部透露：我一說造車，就有人要投100億美元。

　　理想汽車 CEO 李想曾說：人與人之間唯一的差別就是學習能力和學習速度，雷軍是這兩個方面的佼佼者。52歲的雷軍，放下過往的成就，決心創(chuàng)建小米汽車品牌。

　　這是雷軍的第三次創(chuàng)業(yè)，他說：“這一回我決定親自帶隊，愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和榮譽為小米汽車而戰(zhàn)。

　　在小米剛剛宣布造手機的時候，沒有人能預見到小米會用幾年的時間，就成為世界上最年輕的世界500強。奮斗、情懷以及走過的歷史，這是雷軍的優(yōu)勢，也是小米的優(yōu)勢，更是造車的優(yōu)勢。

　　小米手機成功的關(guān)鍵是：直面所有風險，有豁出去干的決心，小米汽車這一仗肯定難打，但順勢才能大有可為。

　　另外，小米造車的底氣還來自小米手機業(yè)務源源不斷的正向現(xiàn)金流，雷軍坦言，小米已經(jīng)積累1080億元現(xiàn)金余額，有全球前三的手機業(yè)務，有全球最好的智能生態(tài)，公司虧得起。

　　雷軍技術(shù)出身，對于未來技術(shù)有一種情懷，雷軍多次表示，自己擔綱造車。小米公司普通員工都能感受到，公司對造車這件事的投入相當大，無論是錢還是資源。

　　性價比，這是小米品牌賴以崛起的基石，彼時正是售價1999元的小米M1，徹底改寫了全球智能手機的市場格局，創(chuàng)造出了業(yè)界的一大奇跡，小米汽車會走這一路徑嗎？

　　雷軍已明確表示首款量產(chǎn)車將定位10萬元以上家用轎車，打造電動車產(chǎn)品中常見“青春版”，其潛臺詞其實是：專供經(jīng)濟能力較差的年輕人。

　　有人分析，小米用了禾賽科技的激光雷達，說明小米汽車的售價絕對不會低，預估會在30萬元左右。更有消息稱，小米汽車會有兩種方案，一種是售價上限超過30萬元，也會有一個低配版本的車型，符合年輕人的選擇。

　　小米入場沖擊高端，理所當然，對于消費者而言，最好是低價格、高配置，雷軍曾對全社會鄭重做出承諾：所有產(chǎn)品的利潤承諾永久性不超過5%。

　　小米智能手機的便宜人所共知，就拿新推出的機器狗來說，“鐵蛋”售價9999元，遠低于同類產(chǎn)品。

　　電動汽車的核心部件，是電池、電機和電控系統(tǒng)。動力系統(tǒng)的改變，大大降低了跨界造車的技術(shù)門檻，智能汽車沒有燃油車的技術(shù)壁壘，雷軍篤信，自己能跟當前的車企巨頭掰手腕。

　　未來智能汽車，就是一部裝上四個輪子的智能手機，是“終極移動終端”，因此，在當前智能化汽車興起的背景下，擁有科技互聯(lián)網(wǎng)背景，跨界而來的科技巨頭——百度、阿里、騰訊、華為等占有優(yōu)勢，把自己的科技實力，融入到造車當中，小米也不例外。

　　小米汽車，側(cè)重智能解決方案，自主研發(fā)布局自動駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域，欲整合行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，推動小米軟硬件生態(tài)與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合和繁榮。

　　雷軍也曾反復糾結(jié)：“有時候白天覺得有100條理由能做，但晚上一冷靜，又給了自己100條不能做的理由?！钡詈筮€是決定造車，因此他與小米有優(yōu)勢。

　　2、挑戰(zhàn)

　　雷軍造車并不被所有人看好，他們都有現(xiàn)實的理由。有人不是對雷軍的能力表示懷疑，而是認為此時布局已經(jīng)錯過了進入新能源汽車市場的窗口期，特斯拉比小米提前10多年進入電動汽車行業(yè)，占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。

　　近日，網(wǎng)上傳言，小米造車被叫停了，小米答復，不針對傳言回應，小米汽車項目正在順利推進，然而遇到的挑戰(zhàn)可想而知。

　　有人認為，隔行如隔山，汽車跟手機差距太大了，雷軍是否行？造車所面臨的困難比想象的要大很多，想利用汽車產(chǎn)業(yè)鏈完成真正跨界轉(zhuǎn)型，又豈是如此簡單，跨界造車公司需要突破的四個難題：投入資金大、設(shè)計復雜、技術(shù)難關(guān)高以及供應鏈管理復雜，一旦入局整車制造，沒個三五年看不到具體的格局。

　　雷軍也明白這一點，他說：“創(chuàng)業(yè)就像跳懸崖，只有5%的人會活下來”。新能源汽車制造是十年磨一劍，是九死一生。

　　汽車制造的復雜度遠超手機等消費電子產(chǎn)品，出于研發(fā)和質(zhì)量控制的考慮，造車業(yè)務會更“重”，智能電動汽車時代，汽車制造最主要的技術(shù)部分是三電系統(tǒng)，即電池、電機、電控，在這方面，小米算得上一枚“小白”。

　　汽車市場對新入場者已經(jīng)不再友好，要造車，就需要建筑工廠，購置設(shè)備，以及雇用大量的人手來進行設(shè)計、生產(chǎn)和裝配等工作。

　　小米自動駕駛采用全棧自研算法，全棧自研，意味著車企能在相關(guān)領(lǐng)域掌握最核心技術(shù)，在研發(fā)領(lǐng)域擁有主導權(quán)，也意味著高成本，不僅需要更大的研究團隊，還需投入更多資金，小米在自動駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費用。

　　至于新能源汽車的燒錢速度，可能遠超其他行業(yè)，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌曾公開表示，一個電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。

　　其實，在新能源汽車這個領(lǐng)域燒錢，幾十億投入連入場券都拿不到，幾百億才剛剛拿到入場資格，而且是九死一生，多少實力雄厚的財團最終被拖垮。

　　提起做視頻平臺出身，目前長久的留在了美國的賈躍亭，人們就會想到他的十年造車夢。恒大房產(chǎn)陷入債務危機開始至今，恒大汽車也幾乎沒有任何實際的進展。

　　既使你財大氣粗，不差錢，造車還是難，比起純粹的金錢成本，時間成本更為關(guān)鍵，很有可能一條路線的錯誤，就白白丟失了三年，這個是再多錢都換不回來的。

　　同為手機品牌商的蘋果，2014年，造車的公開秘密“泰坦”計劃被曝出，然而，時至今日，都沒有一個完整的雛形，成為了業(yè)界一個懸案，雖然不差錢，有高達2300億美元儲備，從自動駕駛與整車制造這兩個大方面來看，蘋果造車若想結(jié)出最后的果實，仍少不了時間。據(jù)說，蘋果最終放棄了自主造車。

　　何況，目前的新能源汽車市場已經(jīng)有特斯拉、蔚小理、比亞迪、威馬這么多相對成熟的品牌，小米入局晚了，處于劣勢的位置，想在巨頭林立的新能源汽車市場殺出一條血路，恐怕不會那么容易。

　　三、主業(yè)與跨界

　　跨界巨頭的攪入，直接重構(gòu)著新能源汽車市場的版圖，小米就是跨界者之一。（關(guān)于跨界造車的相關(guān)內(nèi)容，可參考本公眾號早期發(fā)表的原創(chuàng)汽車系列文章：《跨界造車背后的冷思考》）

　　1、主業(yè)

　　跨界做汽車，其主業(yè)——智能手機先要做好，只有這樣才能為跨界汽車源源不斷的輸血，那么，小米手機情況如何呢？

　　小米，主業(yè)是智能手機，2021年第三季度，小米品牌的全球市場占有率，已升至17%，超過了蘋果的14%，成為僅次于三星的世界第二大手機品牌，小米現(xiàn)在進入了世界五百強，在手機市場做到了中國手機企業(yè)第一。

　　在小米造車之前，小米已經(jīng)跨界，去年推出了酷似波士頓公司Spot Mini系列的“鐵蛋”機器狗和人型機器人，采用了小米公司自研硬件。

　　跨界造車的大佬們都是各自行業(yè)佼佼者，他們選擇跨界進入新的領(lǐng)域，意味著他們的行業(yè)發(fā)展步入了紅海，面臨由盛及衰的拐點，所以跨界成為了這些大佬的新出路，借助具備爆發(fā)式增長的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，以跨境的方式實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，從而開啟第二增長曲線，小米造車，也有這一方面的考慮。

　　2、跨界

　　媒體連篇累牘報道跨界造車的新聞，人們津津樂道的是那些跨界造車的商業(yè)大佬，跨界造車，成為風口。近一年來，你會發(fā)現(xiàn)汽車圈悄悄出現(xiàn)了許多新面孔，沒錯，跨界造車已蔚然成風，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度，高科技航母華為、以無人機起家的大疆等等。

　　跨界造車，說起來容易，做起來難，低估技術(shù)和資金門檻是跨界造車最大的挑戰(zhàn)，造車不是一件容易的事情，試錯成本很大，汽車工業(yè)需要龐大的資金鏈，無論是哪種形式的入局造車，資金鏈幾乎囊括了一切的開始，一輛車從研發(fā)、采購、整合、營銷乃至品牌打造，都需要巨額的資金支持。

　　科學巨頭首先在自動駕駛上跨界，谷歌、蘋果、優(yōu)步、聯(lián)想都有下場，以整車理念布局新能源、智能駕駛、汽車產(chǎn)業(yè)鏈，恐怕只有小米。

　　到2025年，電動汽車將占據(jù)全球載客汽車銷售量的10%，2030年達到28%，2040年達到58%，這是一個令人心動的市場。車輛智能化的趨勢也無可阻擋，2030年預計將達到2萬億美元之巨的市場，5800萬部自動駕駛汽車。

　　未來，手機和汽車市場打通后，手機極有可能變?yōu)槠囀袌龈偁幍母綄佼a(chǎn)品。汽車成為未來的超級移動終端，而不是手機。汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機械演變?yōu)橄M電子，電動車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗為核心的消費電子產(chǎn)品。

　　跨界造車的的英雄們，都懷揣著顛覆行業(yè)的想法而來，期望打開另一片星辰大海。

　　不能否認，攜帶巨額資金和資源進入汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)、智能汽車產(chǎn)業(yè)的大鱷們，或許會加速汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰、兼并重組，逐漸成為汽車賽道中重要的參與者。

　　造車難，造一輛整車更能，其生產(chǎn)過程幾乎涵蓋了一個國家所有的工業(yè)制造環(huán)節(jié)，從原材料到工業(yè)技術(shù)都是困難重重，還要在高效生產(chǎn)與優(yōu)質(zhì)品控間的精準平衡，都成為了橫亙在跨界者們面前的無情門檻。

　　小米不是第一個跨界造車的，可能也不是最后一個造車的公司，跨界就是這樣，一切好像都很熟悉，一切又都很陌生，它似乎給人一個門檻很低的假象，當你真的邁進來，卻會感到并不容易。

　　跨界意味著要面臨全新的挑戰(zhàn)，有成功必定也會有失敗，雖然終場還沒有到來，但有許多跨界企業(yè)在半路上停下了腳步，拋錨了。在跨界這條路上，我們見過太多的故事、太多的悲情。

　　結(jié)語：雷軍造車最終成不成，誰也不能妄猜，但有一點可以肯定，押上人生所有積累的戰(zhàn)績和榮譽，豁出去干，這才是企業(yè)家的性格，企業(yè)家沒有一點冒險精神，是做不成大事業(yè)的。