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　　作者 | 物流絮語

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　　中國是世界第一產(chǎn)煤大國，也是消費大國，我國煤炭市場穩(wěn)中求進的上升趨勢，煤炭供應與需求地理區(qū)域上的顯著差異，決定了煤炭物流的重要性。

　　在我國，大宗物流現(xiàn)代化，相比快遞快運是薄弱環(huán)節(jié)。煤炭物流，在大宗物流中占有重要地位，去年的電煤告急，拉閘限電，不同程度上都與煤炭物流有關(guān)。本文擬對當前煤炭物流的特點、潛力以及格局重塑進行探討，不對之處，敬請指正。

　　一、煤炭物流的特點

　　煤炭物流是大宗物流的重要組成部分，要談煤炭物流，首先要對大宗物流有初步的認識。

　　大宗商品（Bulk Stock)是指用以工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與消費應用的大批量交易的物質(zhì)商品，包含3個類型，即能源商品、原材料和農(nóng)副產(chǎn)品，如煤炭、石油、稀有金屬、糧食、鐵礦砂等。

　　大宗物流作為物流行業(yè)的重要組成部分，占據(jù)較大的市場份額，全年公路運輸總量中有2.5萬億工業(yè)品，其中又以煤炭、鋼鐵、水泥等大宗貨運為主。

　　大宗商品物流的出發(fā)點，不是“快”，而是要降低成本。從涉及的物流基本環(huán)節(jié)來看，運輸是大宗物流活動中最主要、最基本的活動，而在運輸這一環(huán)節(jié)中，以長距離運輸為主。

　　煤炭作為工業(yè)生產(chǎn)的“糧食”，是大宗商品中最重要的一員，其價格占到了火電、鋼鐵、化工等行業(yè)生產(chǎn)成本的多半，而在煤炭行業(yè)，煤炭物流費用則高居成本之首，達50%以上，也就是說，煤炭物流成本直接影響著工業(yè)企業(yè)的效益。

　　我國經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性——東部發(fā)展快，而西部發(fā)展較慢；資源分布的不平衡性——西部資源豐富，東部相對資源欠缺，這兩大特點，決定了我國大宗物流長途運輸?shù)幕咎卣鳌?/p>

　　煤炭，從資源儲藏地域看，華北地區(qū)比例最大，其次是西北地區(qū)，西南和華東地區(qū)的比例較小；而從需求應用角度看，以電力、冶金等工業(yè)企業(yè)為主，整體比較集中，主要分布在東部地區(qū)，因而形成西多東少、北富南貧的分布格局。

　　這種煤炭物流輸入和輸出區(qū)域在空間上的差異化分布，決定了煤炭物流「北煤南運、西煤東運」的基本格局，大量的煤炭資源自西向東、由南向北、長距離、多次轉(zhuǎn)運，這也是煤炭物流的基本特點。

　　對大宗物流來說，時效性要求并不高，但對成本管理要求嚴，煤炭其運輸、倉儲方式所承載的系統(tǒng)物流成本是其市場競爭的核心要素，是降低運輸成本關(guān)鍵因素。

　　煤炭物流行業(yè)涉及體量較大，在整個物流體系中為第一大體量的物流細分行業(yè)，因此對各個環(huán)節(jié)配置也對應有特殊需求。煤炭物流業(yè)是一個資產(chǎn)專用性較強的行業(yè)，需要投入大量的資金進行物流設施建設，煤炭物流需要強大的、綜合的、有機銜接的交通基礎設施提供支撐。

　　當前，是煤炭物流企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級的重要時期，完善煤炭物流標準體系，促進煤炭物流產(chǎn)業(yè)升級是大勢所趨。

　　還有一點，我國西部能源輸送是重大戰(zhàn)略問題，必須明確是以輸煤為主，還是以坑口發(fā)電——輸電為主，能源的不同輸送戰(zhàn)略決定了不同的物流通道建設方式。

　　二、煤炭物流的潛力

　　有人說，隨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，雙碳政策的落地，煤炭使用量逐步減少，煤炭物流發(fā)展將大打折扣，這話不錯，從國外情況看，確實如此，在北美洲，由于能源供應結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，煤炭運輸量大幅下降。

　　但從另一方面看，盡管國家大力推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，倡導節(jié)能減排，減少傳統(tǒng)能源的使用量，扶持清潔能源的太陽能、風能的使用規(guī)模，但是傳統(tǒng)煤炭作為工業(yè)原料的地位，依舊難以改變，據(jù)預測，未來十年內(nèi)中國煤炭依舊有近數(shù)億的增長空間。

　　雖然，世界進入了后煤炭時代，但中國能源需求以煤炭為主短期內(nèi)不會改變，未來一段時間內(nèi)，中國仍將是全球最大的煤炭運輸及物流市場。中國經(jīng)濟的高速發(fā)展支撐著大宗貨運物流市場進一步擴展，煤炭物流市場規(guī)模越來越大，給煤炭物流企業(yè)帶來了更大的機會和挑戰(zhàn)。

　　發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流，對提高物流效率、降低物流成本、增強煤炭穩(wěn)定供應能力和保障國家能源安全具有重要意義。

　　從政策上看，國內(nèi)煤炭開采實施控制東部、穩(wěn)定中部，開發(fā)西部的戰(zhàn)略，使煤炭開采呈現(xiàn)逐漸西移的局面，煤炭的分布以及運輸距離的變化，無疑都將增加物流運輸?shù)捏w量。

　　還有一點，過去，煤炭、鋼鐵等大宗商品，往往把精力放在生產(chǎn)方面的現(xiàn)代化升級上，導致大宗商品物流現(xiàn)代化踏步不前，現(xiàn)在是需要補課的時候了，因此，在可以預見的未來時段，煤炭物流還將占據(jù)主導地位，以發(fā)展為主線。

　　具體地說，煤炭物流的發(fā)展?jié)摿?，可以從以下幾個方面來闡述。

　　1、降本潛力

　　據(jù)早年資料，我國煤炭物流成本遠高于日美等發(fā)達國家，1000公里的煤炭物流成本，是美國的10~15倍，日本的15~20倍。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，雖然有所進步，但和日美相比，差距還不能忽視。

　　降本不僅是煤炭物流發(fā)展的動力，更是重要潛力之一。想控制工業(yè)企業(yè)成本，煤炭成本是關(guān)鍵。而煤炭成本中，物流成本是關(guān)鍵，如上所述，煤炭物流成本占煤炭行業(yè)整個最終銷售價格的50%。這個比重是很高的，同時也說明降低煤炭物流成本的空間相當大，潛力相當多。

　　正因為煤炭物流效率不高，成本高企，才有革命的需要性，煤炭物流業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須要打牢降本、增效這兩大基礎。

　　2、兩個“幾公里”潛力

　　當前，實現(xiàn)煤炭物流的“門到門”成本高企、效率不足，其原因就是人們常說的煤炭物流的兩個“幾公里”，即集運端最先“幾公里”與解疏端最后“幾公里”，前者解決的是接近煤炭資源市場的物流需求，后者解決的是完成煤炭需求市場的物流需求。

　　目前，最先、最后“幾公里”是較大難題之一，煤炭物流的長距離、大批量調(diào)撥運輸，最終都通過陸運接駁實現(xiàn)“最后幾公里”的短途配送，才能到達用戶手中。

　　由于鐵路站臺和水路港口的位置局限，很難做到靠近礦山，直達客戶，公路運輸則成為必備環(huán)節(jié)，承擔起礦山，鐵路、港口煤炭集疏運輸業(yè)務，解決了貨到門的問題，但目前這方面的布局不是十分合理，有較大的潛力可挖。

　　3、煤炭生產(chǎn)企業(yè)是煤炭物流發(fā)展的一支重要偏師

　　實現(xiàn)煤炭物流現(xiàn)代化，需要整個物流鏈的各方協(xié)調(diào)合作，煤炭生產(chǎn)企業(yè)是重要一環(huán)。經(jīng)過多年的兼并重組，目前的煤炭生產(chǎn)企業(yè)體量都很大，尤其是國有大型煤礦集團。由于歷史的原因，這些企業(yè)都一定程度地附有自己的物流公司，在未來煤炭物流的發(fā)展中，一定要發(fā)揮這些煤炭生產(chǎn)企業(yè)參與煤炭物流的積極性，以其優(yōu)厚的實力，聯(lián)合各方，推進煤炭物流向現(xiàn)代物流發(fā)展。

　　煤炭生產(chǎn)企業(yè)圍繞產(chǎn)業(yè)布局，以合資合作、混合所有制等方式積極與其他主體布局構(gòu)建煤炭物流系統(tǒng)，以實現(xiàn)礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)的煤炭物流無縫銜接。

　　三、煤炭物流的重塑

　　煤炭產(chǎn)業(yè)鏈長，復雜度高，煤炭物流則貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)煤炭產(chǎn)品上游和下游之間的實體流動。煤炭價值鏈中從供應到最終的用戶各環(huán)節(jié)中，最為復雜的就是物流環(huán)節(jié)，煤炭價值鏈的重構(gòu)，要求煤炭物流進行革命性的格局重塑。

　　作為物流行業(yè)的一個重大的細分市場，煤炭物流具有鮮明的行業(yè)特點和時代要求，其重塑可以從以下幾方面入手。

　　1、煤炭物流格局重塑的一個重要手段是公轉(zhuǎn)鐵，或者說多式聯(lián)運

　　眾所周知，多少年來，煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等“黑貨”以鐵路運輸為主。煤炭運輸方式主要有鐵路、公路、水運三種運輸方式；其中，鐵路是我國煤炭運輸?shù)闹饕绞?，占比?:2:1。

　　鐵路可實現(xiàn)長距離運輸，其安全性和系統(tǒng)性較其他的運輸方式要明顯，作為大宗物流中的重要一員，煤炭的運輸方式依次序優(yōu)先選擇水路、鐵路和公路。

　　雖然鐵路運輸已是煤炭運輸?shù)闹饕褪?，但還不夠，還需公轉(zhuǎn)鐵，還需要多式聯(lián)運。早在2018年，國務院就明確指出，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的主戰(zhàn)場是推進大宗貨物的“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，對煤炭來說，其效果立竿見影，2020年全國鐵路煤炭運量達到28.1億噸，鐵路運輸煤炭將占全國煤炭產(chǎn)量的75%。

　　煤炭運輸距離比較長，公轉(zhuǎn)鐵的銜接存在種種困難，因此，公轉(zhuǎn)鐵，需要鐵路對沿線煤源、煤種、流向、需求進行了深入調(diào)研考察，需要盡快解決煤炭儲配基地建設滯后，樞紐吞吐能力不足，集疏運系統(tǒng)不匹配問題。

　　煤炭物流是先天具有多式聯(lián)運屬性的行業(yè)，多式聯(lián)運是解決成本和效率問題的重要手段，也是煤炭物流繞不開的門檻。未來綜合交通網(wǎng)布局“將要以鐵路為主干“，顯然這無疑將進一步推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。以鐵路運輸為核心、多式聯(lián)運為紐帶，水運、陸運為兩翼的煤炭物流體系將形成。

　　在實現(xiàn)提質(zhì)增效的基礎上，通過努力較快地改善煤炭物流業(yè)的結(jié)構(gòu)，依托物流大通道和立體樞紐，可以加快形成國家多式聯(lián)運網(wǎng)絡架構(gòu)，優(yōu)化多式聯(lián)運分層、分類節(jié)點布局、

　　其實，公轉(zhuǎn)鐵，多式聯(lián)運，本質(zhì)是煤炭物流“質(zhì)”的提升，在公轉(zhuǎn)鐵、多式聯(lián)運的道路上，實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)鐵路承運人向一流綜合物流服務商和方案解決商轉(zhuǎn)變。

　　2、智慧化或信息化賦能煤炭物流的格局重塑

　　大宗商品是國民經(jīng)濟基石，大宗商品物流的智慧化，關(guān)系著國計民生，數(shù)智化是未來大宗物流發(fā)展的必然趨勢。

　　煤炭智慧物流，是有著萬億市場規(guī)模的新藍海，當前物流行業(yè)中的新風口，然而，煤炭智慧物流并不需要玩技術(shù)和商業(yè)概念，只有真正的產(chǎn)生實際應用價值，才算落地，當前，煤炭物流可稱為智慧物流的蠻荒之地。

　　受限于煤炭貨物本身的特性，其智慧化不能急于求成，在快遞快運領(lǐng)域里炙手可熱的概念，諸如無人分揀、無人倉儲、無人貨機幾乎和煤炭物流都沒有關(guān)系。

　　物流行業(yè)里最近十分火爆的人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算的概念，雖然也會時常在煤炭物流業(yè)務中提起，但是受限于數(shù)據(jù)規(guī)模和技術(shù)實力，真正投入到實際應用中確有較大的難度。

　　面對煤炭運銷供應鏈運輸效率低下的現(xiàn)狀以及供應鏈形式繁雜瑣碎的特性，近年來興起的物聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀閺姸辛Φ墓ぞ撸瑸槠浒l(fā)展提供新機遇。

　　通過大數(shù)據(jù)重構(gòu)物流服務全流程，實現(xiàn)供應鏈上下游連通，完善物流體系建設，在提升物流企業(yè)服務能力和質(zhì)量的同時，推動大宗商品供應鏈向數(shù)字化發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)降本增效和轉(zhuǎn)型升級。

　　煤炭運輸距離遠、范圍大，為了使各方能夠有效溝通，就要求貨運企業(yè)必須結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+，搭建物流信息平臺。通過大數(shù)據(jù)去鏈接物流的各個節(jié)點，實現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)交互、高效的物流資源調(diào)配、高效的服務響應和高效的資金票據(jù)流轉(zhuǎn)。

　　滿幫集團在鄂爾多斯搭建了煤炭運輸平臺，通過信息化，使得運力信息在平臺聚焦，在煤炭大宗運輸領(lǐng)域提高了信息匹配效率。

　　煤炭作為大宗貨物運輸?shù)淖畲筇卣骶褪橇看?，因而對于貨運重載的開發(fā)有著嚴格要求，在主要煤運通道推廣應用重載專用車輛及相關(guān)配套技術(shù)裝備也十分重要。

　　實現(xiàn)煤炭物流信息共享，推動北斗導航、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等在線調(diào)度管理、全自動物流配送、智能配貨技術(shù)在煤炭物流領(lǐng)域的創(chuàng)新應用，是未來的課題，但現(xiàn)在必須入門。

　　3、綜合性拓展煤炭物流格局

　　如今的物流行業(yè)體現(xiàn)出明顯的綜合性，主要是將多種功能的復雜物流相互融合，使其整體的功能性得到拓展。

　　煤炭物流企業(yè)加快自我轉(zhuǎn)型，改變粗放式生產(chǎn)經(jīng)營模式，提高內(nèi)部運作效率，煤炭物流應朝著規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展，整合煤炭運輸、倉儲、交易、加工、配送等功能的綜合服務體系。

　　4、綠色化提升煤炭物流格局

　　隨著碳達峰碳中和相關(guān)政策的推進，對煤炭物流提出了更高的要求。

　　當前我國公路過多承擔了煤炭長距離運輸任務，加重了環(huán)境污染、提高了安全風險。而這類運輸往往更適合運量大、能耗低、排放少、污染小的鐵路和水路，數(shù)據(jù)顯示，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的1/7和1/13。

　　我國大部分的煤炭物流企業(yè)在運營方式上還比較落后，仍然沿用之前的高污染、高損耗、低效率的手段，使煤炭在運輸途中造成了嚴重的污染和資源浪費。

　　煤炭物流面臨著環(huán)保難題，雙碳目標對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出更高的要求，對煤炭物流形成了挑戰(zhàn)。

　　因此，煤炭物流采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)，減少煤炭物流各環(huán)節(jié)能耗和環(huán)境污染，釋放鐵、海運的資源，構(gòu)建綠色運輸結(jié)構(gòu)，推動行業(yè)向安全、高效、綠色、低碳方向轉(zhuǎn)型升級。

　　結(jié)語：“十四五”期間，高質(zhì)量發(fā)展是物流的主基調(diào)，數(shù)字智慧是物流業(yè)發(fā)展的新引擎，綠色低碳將成為物流可持續(xù)發(fā)展的主色調(diào)，煤炭物流將按照 “十四五”規(guī)劃的要求，進行格局重塑。