成立 5 年，已經(jīng)連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)盈利。在今年運(yùn)聯(lián)研究院發(fā)布的《2021中國(guó)零擔(dān)30強(qiáng)排行榜》中，中通快運(yùn)以 40.5億元的收入位列全網(wǎng)快運(yùn)第六，以652萬(wàn)噸的年貨運(yùn)量排名第五，基本算是擠入快運(yùn)第一梯隊(duì)。

　　無(wú)論是中通快遞，還是中通快運(yùn)，業(yè)內(nèi)更傾向于給其一個(gè)“追趕者”的定位。目前從規(guī)模的角度來(lái)看，中通快運(yùn)在競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化的快運(yùn)市場(chǎng)拿到一張門票。如果把燈光聚焦到其增長(zhǎng)速度上，中通快運(yùn)更像一匹黑馬，是一股可以沖擊頭部格局的力量。

　　后發(fā)制人的中通快運(yùn)，在過去的五年，做對(duì)了什么？下一個(gè)五年，又要長(zhǎng)成什么樣子？

　　擠入一梯隊(duì)，成功可以復(fù)制

　　“2019年中通快運(yùn)就開始盈利，今年我們盈利會(huì)超過 2 億元?！敝型爝\(yùn)董事長(zhǎng)賴建法開門見山。在普遍難盈利的快運(yùn)市場(chǎng)，能在短時(shí)間內(nèi)做到規(guī)模、利潤(rùn)雙增長(zhǎng)，算是中通快運(yùn)復(fù)制成功的一種標(biāo)志。

　　2016年8月26日，中通快運(yùn)以“產(chǎn)品回歸”為由頭，跨界進(jìn)軍快運(yùn)領(lǐng)域。其當(dāng)時(shí)的理念是，“以快遞的時(shí)效來(lái)做快運(yùn)”。

　　結(jié)合當(dāng)時(shí)的起網(wǎng)背景來(lái)看，在網(wǎng)點(diǎn)有產(chǎn)品需求、電商越賣越大、“中國(guó)制造2025” 等多重因素下，快遞對(duì)快運(yùn)市場(chǎng)的滲透，看起來(lái)是一件自然而然的事情。而彼時(shí)，也正是快運(yùn)市場(chǎng)模式創(chuàng)新的高發(fā)期，德邦、安能、百世快運(yùn)、壹米滴答等快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論是從網(wǎng)絡(luò)、規(guī)模、模式，還是從資金上，都正進(jìn)行高強(qiáng)度的對(duì)抗。

　　要從這樣的頭部格局中撕開一道口子，中通快運(yùn)要做的除了加速，還是加速。

　　快運(yùn)領(lǐng)域有句話叫“無(wú)網(wǎng)絡(luò)，不零擔(dān)”。過去的網(wǎng)絡(luò)起網(wǎng)節(jié)奏，基本是先打華東、華南產(chǎn)糧區(qū)，再打全國(guó)；而中通快運(yùn)從布局開始便是全國(guó)網(wǎng)，僅用10個(gè)月的時(shí)間，就完成全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的搭建。這種創(chuàng)紀(jì)錄的布網(wǎng)速度，得益于中通過去多年沉淀的快遞網(wǎng)絡(luò)，起網(wǎng)早期，兩張網(wǎng)絡(luò)的加盟商重合度高達(dá)90%。

　　而在這個(gè)摸索的過程中，賴建法意識(shí)到：“快遞和快運(yùn)是兩個(gè)概念，快運(yùn)的服務(wù)需求要比快遞更高?？爝f基本是電商件，快運(yùn)則是市場(chǎng)、工廠件，服務(wù)對(duì)象、服務(wù)需求、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。這種情況下，以快遞的做法做快運(yùn)顯然是不適用的。”

　　因此，中通快運(yùn)成立一周年時(shí)，其就開始去“快遞化”。如今，兩張網(wǎng)絡(luò)的加盟商重合度已經(jīng)低于20%，而這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，一定程度上也成為中通快運(yùn)保持高增速的動(dòng)力。

　　2018年8月，短短兩年時(shí)間后，中通快運(yùn)就已實(shí)現(xiàn)單日貨量破萬(wàn)噸，進(jìn)入了“萬(wàn)噸俱樂部”。而在此之前，“萬(wàn)噸俱樂部”的成員百世快運(yùn)用了5年、安能用了4年、壹米滴答用了3年才實(shí)現(xiàn)。

中通快運(yùn)董事長(zhǎng)賴建法接受運(yùn)聯(lián)智庫(kù)的采訪

　　截至今年8月，中通快運(yùn)擁有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)16000余家，區(qū)縣覆蓋率達(dá)97%；日發(fā)貨量突破31000噸，日發(fā)件量突破119萬(wàn)件；全國(guó)共開設(shè)分撥中心73個(gè)，面積超79萬(wàn)平方米；擁有3400余臺(tái)干線運(yùn)輸車輛，干線運(yùn)輸路由1900余條，駕駛員超4800位，日運(yùn)力達(dá)45000噸。

　　持續(xù)沖擊一梯隊(duì)，這個(gè)規(guī)?；蛟S還不夠；但放到 5 年的維度來(lái)看，對(duì)一張新起網(wǎng)絡(luò)而言，這已經(jīng)算是一份不錯(cuò)的答卷。

　　不做對(duì)標(biāo)，堅(jiān)持做自己

　　一般來(lái)說(shuō)，作為后入局者，對(duì)于企業(yè)的成長(zhǎng)節(jié)奏，都會(huì)樹一個(gè)對(duì)標(biāo)對(duì)象。但賴建法表示：“我們不做對(duì)標(biāo)，就堅(jiān)持做自己?！?/p>

　　以此來(lái)看，中通快運(yùn)能持續(xù)保持高增速，某種程度上來(lái)講，是因?yàn)槠渥畛醯那皫啄辍白鰧?duì)了什么”——沒有做布局節(jié)奏上的對(duì)標(biāo)，而是花大心思進(jìn)行核心能力的平移。

　　尤其是在賴建法看來(lái)，快運(yùn)盈利空間微弱，遠(yuǎn)沒有快遞的規(guī)模效應(yīng)大，這意味著跨界快運(yùn)是一場(chǎng)馬拉松比賽，比拼的是“綜合體質(zhì)”?？偨Y(jié)下來(lái)，可以將其歸納為幾個(gè)核心能力：成本管控能力、利益分配機(jī)制和政策的公平性。

　　1）成本管控能力。成本的概念是刻在中通骨子里的，而這也是其最后進(jìn)入快遞領(lǐng)域，卻能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)領(lǐng)先的核心之處。成本管控方面，中通快遞的理念也同時(shí)體現(xiàn)在快運(yùn)的運(yùn)營(yíng)中。

　　重資產(chǎn)，重運(yùn)營(yíng)。加盟的核心就是解決轉(zhuǎn)運(yùn)，轉(zhuǎn)就是場(chǎng)地，運(yùn)就是車。而市面上這兩種核心資產(chǎn)最大的問題，是價(jià)格高、利用率低。因此，無(wú)論是場(chǎng)地方面，還是車輛方面，中通集團(tuán)都是下重注，做自營(yíng)。

　　“自建自營(yíng)的情況下，我們可以根據(jù)不同的時(shí)間階段、不同的需求對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行改變。租用資產(chǎn)是被動(dòng)接受，自營(yíng)則是根據(jù)需求做合理配置。比如2015年以前，運(yùn)主要是以9.6米車型為主，我們場(chǎng)地的道路基本是20多米；2015年以后，車型擴(kuò)大，庫(kù)與庫(kù)之間的距離從原來(lái)45米擴(kuò)到60米，道路是35米，土地利用率非常高效?！辟嚱ǚǚ治龅?。

　　2）利益分配機(jī)制。作為跨界選手，尤其是起網(wǎng)的初期，中通快運(yùn)最開始解決的一大問題，就是讓管理團(tuán)隊(duì)靜下心來(lái)做事。用賴建法的話來(lái)講，就是要讓團(tuán)隊(duì)“有目標(biāo)，有信心”。

　　因此，中通快運(yùn)成立的早期，管理團(tuán)隊(duì)中的有能力者，都有一定的原始股權(quán)。同時(shí)，成立不到2年的時(shí)間，中通快運(yùn)完成一輪由紅杉中國(guó)、鼎暉、云鋒三大投資機(jī)構(gòu)與中通快遞聯(lián)投，總額超1億美金的融資。對(duì)于中通快運(yùn)而言，此輪融資對(duì)于振奮全網(wǎng)信心的意義，要遠(yuǎn)大于財(cái)務(wù)上的意義。

　　3）政策的公平性。對(duì)于不同的平臺(tái)而言，加盟商是這個(gè)平臺(tái)的玩家，玩家的首要感覺一定是平臺(tái)公不公平。所以對(duì)于平臺(tái)而言，政策一定要公開、透明。而這種公平不是“相同”，因?yàn)楫a(chǎn)品不一樣、市場(chǎng)環(huán)境不一樣，所以一定要按市場(chǎng)去定價(jià)格、定政策。

　　在賴建法看來(lái)：“公平是我們企業(yè)的定海神針。加盟商認(rèn)為公平，他才會(huì)使勁去干；他認(rèn)為不公平，就不再做業(yè)務(wù)了，而是去想怎么拿到更好的政策，會(huì)陷入內(nèi)耗?！?/p>

　　這樣來(lái)看，這幾種核心能力構(gòu)建了中通快運(yùn)高增長(zhǎng)的基本盤。如今，站在一個(gè)新5 年的開端，中通快運(yùn)如何看快運(yùn)這個(gè)市場(chǎng)？接下來(lái)是什么樣的戰(zhàn)略打法？

　　貨量是基石，核心是服務(wù)

　　隨著快運(yùn)市場(chǎng)頭部集中度越來(lái)越高，玩家們也逐漸陷入價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷。對(duì)于中通快運(yùn)而言，這種價(jià)格戰(zhàn)與高增速之間的平衡如何拿捏？

　　賴建法的回應(yīng)是：“對(duì)于快運(yùn)企業(yè)而言，未來(lái)不僅看貨量的增長(zhǎng)，更多的是看利潤(rùn)、看服務(wù)。不管別人打不打價(jià)格戰(zhàn)，我肯定不參與，就堅(jiān)持做好自己?！?/p>

　　從中通快運(yùn)的“新五年計(jì)劃”中，我們可以看到幾個(gè)方向：

　　1）投基建。物流是重資產(chǎn)行業(yè)，資本不是用來(lái)打價(jià)格戰(zhàn)的，而是要用來(lái)投基礎(chǔ)設(shè)施。而對(duì)基建的投資力度有一個(gè)前提，即成本管控能力。中通快運(yùn)內(nèi)部正在推進(jìn)業(yè)、財(cái)、信（業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)、信息化）融合，量本利要做到日清月結(jié)，今天就要知道明天的成本。這樣企業(yè)資產(chǎn)的管理運(yùn)營(yíng)效率才會(huì)更高，同時(shí)總部快運(yùn)靈活調(diào)整政策，不至于被動(dòng)接受價(jià)格戰(zhàn)。

　　2）提效率。自動(dòng)化設(shè)備一定會(huì)在快運(yùn)領(lǐng)域落地，但它不能解決100%的問題。據(jù)運(yùn)聯(lián)智庫(kù)了解，目前，中通快運(yùn)貨物結(jié)構(gòu)中，票均重量100kg左右，其中有20%左右為電商件。這種情況下，自動(dòng)化設(shè)備會(huì)帶來(lái)效率的大幅提升。

　　中通快運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例道：“過去一輛17.5米的車，卸車要3個(gè)多小時(shí)，關(guān)鍵是卸完后分揀還要1-2小時(shí)。而通過自動(dòng)化技術(shù)，不到一個(gè)小時(shí)就能完成卸車、分揀，效率改善明顯。”

　　預(yù)計(jì)，到明年，中通快運(yùn)一半以上的分撥中心會(huì)配置自動(dòng)化設(shè)備。

　　3）做產(chǎn)品。前幾年，頭部快運(yùn)企業(yè)的增速都到了瓶頸，大家開始將產(chǎn)品向左右兩端的公斤段滲透，謀求貨量增速和配置空間。而在中通快運(yùn)看來(lái)，貨量增速放緩是對(duì)的，接下來(lái)企業(yè)應(yīng)該集中更多精力把服務(wù)做深、做透。

　　基于此，中通快運(yùn)今年推出了航空時(shí)效件、承諾服務(wù)的“放心寄”。而這種產(chǎn)品分層，賴建法認(rèn)為至少要有三個(gè)條件：貨量底盤、運(yùn)營(yíng)能力、服務(wù)質(zhì)量的保障。

　　相對(duì)而言，前兩大問題容易解決。貨量規(guī)模到5萬(wàn)噸/天的時(shí)候，線路基本可以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直發(fā)，網(wǎng)絡(luò)的底盤就會(huì)變得足夠扎實(shí)。對(duì)于加盟制網(wǎng)絡(luò)而言，服務(wù)質(zhì)量的問題是要直接面對(duì)的，客戶的體驗(yàn)不好，其實(shí)是對(duì)加盟網(wǎng)點(diǎn)的不滿。因此中通快運(yùn)認(rèn)為，加盟制網(wǎng)絡(luò)做產(chǎn)品，要從加盟網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變?yōu)榭偛控?fù)責(zé)。

　　“客戶離開你一定是因?yàn)榉?wù)，而不是價(jià)格。物流服務(wù)就是一場(chǎng)馬拉松，比誰(shuí)的耐力強(qiáng)，我們寧可貨量少一點(diǎn)，服務(wù)一定要上去?！辟嚱ǚㄕf(shuō)道。

　　總體來(lái)看，過去5年，中通快運(yùn)在基礎(chǔ)設(shè)施、貨量規(guī)模、運(yùn)營(yíng)能力等方面打造了一張底盤，接下來(lái)其將如何沖擊頭部格局？我們拭目以待。