又一個千億市值IPO誕生，又一次產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的勝利。

　　大概在8年前，中國的智能手機用戶只有1.5億人，大約相當現(xiàn)在的九分之一，有一批行業(yè)先行者卻從中看到了機會。他們意識到，移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的是完全不同的機會，它可以讓每個物理個體，不論是人還是物，都能擁有一個屬于自己的數(shù)字ID，并可以進行實時的交互、反饋和協(xié)同，一種新的基于廣域連接的商業(yè)模式即將浮出水面……

　　時隔八年，其中最有能力的一批企業(yè)正在證明自己當初對格局判斷的準確，其中，就有滿幫這個當今全球最大的數(shù)字貨運平臺。

　　一、滿幫上市

　　6月22日，滿幫集團（以下簡稱“滿幫”）正式在紐交所掛牌上市，股票代碼“YMM”，成為中國的“數(shù)字貨運第一股”，最終發(fā)行價定為19美元/ADS，市值236億美元，折合1500億人民幣，意味著又一只千億獨角獸浮出水面。

　　招股書顯示，滿幫作為領先的數(shù)字貨運平臺，通過打通線上車貨匹配及交易閉環(huán)，實現(xiàn)了貨主與司機的無縫連接，并提供貨運黃頁服務、貨運經(jīng)紀服務、線上交易服務及一系列增值服務，已構(gòu)建起覆蓋公路運輸全服務場景的貨運新生態(tài)。

　　阿里系出身的張暉，于2013年年底，在經(jīng)過對物流行業(yè)的深度調(diào)研后，自己投資并帶領一支規(guī)模不大的團隊，研發(fā)了面向卡車司機和物流公司的運力調(diào)度軟件——運滿滿，填補了長期以來國內(nèi)跨城運力智能調(diào)度的空白。

　　這個團隊可以說完全是白手起家，起家的所在地南京，也不是一個創(chuàng)業(yè)公司扎堆的地方。起初，張暉只租了一個10平米的小房子，他擔心招不到人，為了讓辦公室顯得大一點，還在墻上貼了鏡子。說來幸運，還真匯聚了一批默默堅持的人一起走到了今天。

　　當時的互聯(lián)網(wǎng)+出行市場已經(jīng)風生水起，但重得多、痛點也深得多的貨運行業(yè)，卻鮮有人試圖用互聯(lián)網(wǎng)的方法論進行改造和升級，張暉的老同事王剛當即追加了天使輪。

　　不過，2013年才入局，真的稱不上太早。因為從2014年開始，許許多多打著做“貨和車的連接”的車貨匹配平臺，也殺入了賽道。但是，很少有人意識到，僅僅做車和貨的淺層次連接，是不足以真正改造這個行業(yè)的。

　　絕大多數(shù)類似項目啟動的時候，“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”概念還沒有勃興，也正是因為沒有意識到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對于這個項目在本質(zhì)上的重要性，經(jīng)過若干年的資本洗禮，數(shù)以百計的車貨匹配平臺紛紛倒下，一時間行業(yè)盛傳車貨匹配是「偽命題」，其實大部分企業(yè)的基本模式?jīng)]錯，但是沒有足夠的技術支撐來實現(xiàn)。

　　張暉后來曾調(diào)侃地說：“有人說我們是靠地推起家的，其實，我們更注重創(chuàng)新。創(chuàng)新的第一步體現(xiàn)在了我們把線下的貨源搬到了線上，之后經(jīng)過不懈地努力，又把線上非標的黃頁模式變成了標準化的閉環(huán)模式。與一些通過充分競爭后才進入無人區(qū)的大公司不同，我們從創(chuàng)業(yè)的第一天開始就在無人區(qū)，一路探索過往不曾有人探索過的土壤?！?/p>

　　當時，中國的互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)剛剛贏得了一場對國際巨頭的險勝。但了解幕后消息的張暉卻發(fā)現(xiàn)，當中國出行公司剛剛實現(xiàn)用移動互聯(lián)網(wǎng)進行簡單的運力調(diào)度的時候，國際出行巨頭已經(jīng)運用了多項平臺級的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術，如線路自動規(guī)劃、定價實時波動和數(shù)據(jù)積累用于預測等，這讓他們做出了一個很重要、很超前的判斷——

　　技術驅(qū)動+商業(yè)模式創(chuàng)新，用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)而不是消費互聯(lián)網(wǎng)的技術改造行業(yè)，才是長期主義。

　　這個判斷，如今是盡人皆知，但在8年前就看到，才是真正的洞察力。

　　如今，單純的商業(yè)模式創(chuàng)新已經(jīng)基本窮盡，技術驅(qū)動+商業(yè)模式創(chuàng)新才是下一個時代的主題，這解釋了為什么BAT紛紛投入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術，解釋了貝殼找房、京東健康這樣的企業(yè)為何選擇互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)的形態(tài)投入。

　　所以，如果要問滿幫和別的企業(yè)有什么不同？那么，相同的都是車-貨的直接連接，不同的是背后的支撐。

　　二、滿幫究竟解決了什么問題？

　　嚴格意義上說，今天的滿幫集團，承載了運滿滿創(chuàng)始人張暉和貨車幫創(chuàng)始人戴文建的共同夢想，兩人也同為集團董事會成員。

　　所以，在上市時張暉第一個感謝的就是戴文建，他說：“首先，我想感謝一下我的好兄弟老戴，老戴是貨車幫的創(chuàng)始人，也是我們這個行業(yè)的拓荒者，他把創(chuàng)業(yè)的精神留在了企業(yè)的基因里，直到今天，公司依舊有好多老戴的影子?！?/p>

　　遠在成都的貨車幫于2011年成立，此后漸漸崛起，而運滿滿成立于2013年，后面是一段長達數(shù)年的廝殺，直至2017年，在投資人的撮合下，運滿滿和貨車幫正式合并，自此奠定了難以撼動的地位。

　　一家很有影響力的媒體當時預言說：這次合并的結(jié)果是，之前中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，消費互聯(lián)網(wǎng)巨頭層出不窮，但產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)群體性缺失?，F(xiàn)在兩家公司走到了一起，不僅萬億級的物流行業(yè)格局即將被改寫，未來更有望打造出中國產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

　　當時，看到滿幫未來的不僅有媒體，還有一些眼光獨到的投資人。

　　GGV紀源資本從2016年開始投資滿幫集團的前身之一“運滿滿”，GGV紀源資本管理合伙人符績勛表示，貨運物流市場過去是一個低效、傳統(tǒng)的市場，滿幫集團通過移動互聯(lián)網(wǎng)讓信息更扁平化，通過App直接使貨源匹配到司機，解決了傳統(tǒng)線下物流行業(yè)貨源短缺、價格虛高、投訴率高和貨運流轉(zhuǎn)低效等問題，利用智能物流提高了資源整合效率，提高了供需雙方的匹配速度，極大地優(yōu)化了物流行業(yè)。

　　可見，行業(yè)的痛點，表層是匹配效率，底層則是物流貨運市場存在一個多年的難題——供需服務效率問題。

　　滿幫集團如何突出重圍的？筆者認為，是勇于面對和解決痛點。

　　當時貨運市場的第一痛點，是市場極為龐大，但結(jié)構(gòu)過于長尾。

　　根據(jù)CIC報告，中國是世界上最大的公路運輸市場，2020年公路運輸市場總規(guī)模達到6.2萬億元。從市場規(guī)模來說，貨運市場很大，但由于國內(nèi)有一大批長尾貨主（需求端）和卡車司機（供給端）都是小微企業(yè)甚至是個人，整個市場的供需資源非常零散，是一個典型的非標、散亂型市場。如何將散亂的市場整合起來，對平臺的考驗極大。

　　滿幫的做法，一開始就是平臺型架構(gòu)。

　　簡單來說，就是以滿幫為代表的平臺通過整合社會運力資源形成運力池，連接貨主及貨代企業(yè)形成訂單池，輔以大數(shù)據(jù)和AI技術進行精準匹配連接，實現(xiàn)物流資源的配置優(yōu)化，顯著提高了存量資產(chǎn)的使用效率。以公路運輸市場為例，平臺的出現(xiàn)使車輛空駛率從之前的40%-50%下降到20%左右。

　　當時的貨運市場的第二大痛點，是沒有一個公信力足夠高的平臺，傳統(tǒng)貨運的信息流轉(zhuǎn)和交易達成，本質(zhì)上是熟人經(jīng)濟，信任成本雖低，但效率卻非常低下。

　　與這種低下的匹配效率所不相適應的，是當時隨著電商經(jīng)濟發(fā)展而規(guī)模迅速膨脹的貨運行業(yè)。一方面是巨大的需求得不到滿足，另一方面是貨運行業(yè)的數(shù)字化遲遲得不到進展。

　　張暉看得很清楚，熟人經(jīng)濟加上調(diào)度室的幾塊小黑板，就是當時主流的貨運行業(yè)存在現(xiàn)狀，這導致因信息不對稱而影響了貨主與司機的高效匹配，同時交易的復雜度很高，但數(shù)字化程度卻很低。

　　此前，運滿滿（貨車幫的做法也類似）通過線上信息平臺，高效匹配貨運供需兩端，減少了過往第三方的層層轉(zhuǎn)包，打通線上車貨匹配及交易閉環(huán)，完成貨主與司機的無縫連接。

　　而這次至關重要的合并，極大地加強了行業(yè)的集中度——新的滿幫集團，其平臺注冊的卡車司機數(shù)量超過第二至第五大數(shù)字貨運平臺總和的兩倍，這不僅加速了數(shù)字化貨運在行業(yè)的普及度，也使得先進生產(chǎn)力得以充分發(fā)揮群聚效應和網(wǎng)絡效應。

　　這次合并可以說一舉奠定了滿幫的領導地位，但并不意味著行業(yè)就此平靜，依舊有追趕者層出不窮，而滿幫的護城河又在哪里？

　　三、滿幫的核心護城河是什么？

　　根據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心發(fā)布《2020年物流科技“獨角獸”榜》：菜鳥網(wǎng)絡、京東物流和滿幫集團分別位于榜單前三的位置。

　　可見，在行業(yè)觀察者眼里，滿幫的本質(zhì)是“科技+物流”，而不是單純的物流。而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的價值就在于，它呈現(xiàn)ABC合流（AI+Big Data+Cloud）的融合，隨著企業(yè)的運轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)會不斷累積，累積的數(shù)據(jù)又能反向優(yōu)化基于AI的數(shù)字化運營和預測能力，最終形成一個可以自己生長、升級的數(shù)字壁壘。

　　筆者認為，滿幫的第一護城河，是踏踏實實的搭建了行業(yè)基礎設施。

　　可以說，滿幫成功的基礎，是進行了一整套數(shù)字化、標準化和智能化的物流基礎設施建設。如果說這屬于“硬件”，那其中的“軟件”，則包括?套全?的公路運輸交易規(guī)則和相關的應?程序，它“重寫”了這個古老行業(yè)的“軟內(nèi)核”，進而賦予其“硬核實力”的升級。

　　滿幫的物流基礎設施已將貨運匹配效率從?天?幅提?到?分鐘。2020年12?，滿幫的平均運單匹配時間（衡量從貨主通過滿幫的平臺下訂單到卡車司機?付運費保證?完成交易的平均時間）為13分鐘，?2019年12?提?了44.3%。

　　而深受多方歡迎的是，同時，滿幫作為一個直接連接供需雙方的平臺，消除了既往這一行業(yè)復雜的交易結(jié)構(gòu)，由于交易層次的削減，實現(xiàn)了真正意義上的“沒有中間商賺差價”，從而降低運輸成本。而這并不是一筆小錢，因為中間商費?通常占到貨主?付運費的10-15%。

　　此外，滿幫還通過降低空駛率、減少燃料浪費，從而實現(xiàn)環(huán)保。在2020年，滿幫通過更智能的物流基礎設施減少了330000公噸的碳排放。

　　而這一切的支持是“三化”，即數(shù)字化、標準化和智能化。

　　在數(shù)字化層面，滿幫已經(jīng)將貨運匹配流程完全數(shù)字化，貨主和卡車司機隨時隨地通過他們的?機進行連接，而滿幫以透明和結(jié)構(gòu)化的?式提供數(shù)據(jù)，以便貨主和卡車司機可以快速做出明智的決定。

　　在標準化層面，滿幫收集了?組標準參數(shù)，并且根據(jù)滿幫的海量歷史交易數(shù)據(jù)?成的附加參數(shù)與這些標準參數(shù)相互補充，從而使得運營有一套數(shù)據(jù)依據(jù)，進而，這些數(shù)據(jù)為更智能的匹配和定價算法打下了堅實的基礎。

　　由于有了數(shù)字化和標準化，從而使得智能化得以實現(xiàn)，現(xiàn)代人工智能的主要模式是深度學習，而深度學習的效果極大程度上取決于數(shù)據(jù)的樣本量和標注水平，滿幫正是因為有了更多關于交易、貨主和卡車司機的數(shù)據(jù)，才可以建立一套通過全?的參數(shù)范圍，實現(xiàn)更智能地匹配和定價交易，這也使得卡車司機能夠從過往基于搜索、查看列表的“人找貨”體驗轉(zhuǎn)變?yōu)榛谙到y(tǒng)推薦的“貨找人”體驗。

　　當然，除了以上所述，滿幫的第二護城河，是成體系的提供服務的能力+增值服務。

　　對于基礎服務方面，我們已經(jīng)有充分的描述。所以「子彈財經(jīng)」特別注意到，滿幫還提供了?系列增值服務，以滿?貨主和卡車司機的各種進階需求，例如，貨主可以在滿幫平臺上訪問運輸管理系統(tǒng)，并尋找信貸解決?案和保險服務；卡車司機可以在平臺上查詢交規(guī)違反記錄，獲取保險、ETC、能源等服務。

　　這些服務有些提升了貨運工作的便利性，有些則有極大的商業(yè)空間可供挖掘，如能源和保險服務。

　　前面雖已提及，但這里還要展開，筆者認為，滿幫還有第三護城河，即數(shù)據(jù)池+運營know-how。

　　滿幫是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的原住民，在很多企業(yè)還在為數(shù)據(jù)的缺失和異構(gòu)而感到難以治理時，滿幫已經(jīng)把創(chuàng)立多年來的大數(shù)據(jù)視為最珍貴的財富，在科技化建設的過程中，通過對這些數(shù)據(jù)的深入挖掘和優(yōu)化利用，建立了屬于自己的核心壁壘，那就是基于數(shù)據(jù)分析，驅(qū)動效率決策的提升，這是滿幫能夠得以不斷降低成本的關鍵，也是它在十年間就成長為賽道領航企業(yè)的一個重要原因。

　　伴隨著新消費的升級，網(wǎng)絡型物流企業(yè)的競爭已經(jīng)從規(guī)模競爭走向精細化管理競爭，而精細化管理的關鍵在于數(shù)字化網(wǎng)絡運營。

　　事實證明，每個有海量運營數(shù)據(jù)積淀，并善用科技手段利用這些數(shù)據(jù)隱含的價值的企業(yè)，都有相對比較穩(wěn)固的基本盤，例如美團、攜程和貝殼找房，這樣的企業(yè)即使面對競爭對手的補貼式成本競爭，也能夠用差異化的競爭手段予以應對；相反，有些一度技術很強，卻沒有運營積淀的企業(yè)，很容易就隨著技術范式的轉(zhuǎn)移，快速的失去競爭力。

　　這是因為什么呢？是因為運營是一門科學，現(xiàn)代化的運營產(chǎn)出的不僅是數(shù)據(jù)，還有大量的行業(yè)know how，而所有的優(yōu)化都必須基于歷史數(shù)據(jù)的沉淀，以及跟運營團隊的具體經(jīng)驗相結(jié)合，才能產(chǎn)生持續(xù)累積的價值。

　　滿幫是一個典型的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這體現(xiàn)在，大量運行的數(shù)據(jù)雖然在小B（貨主、車主等）處流轉(zhuǎn)，但最后回籠到滿幫的大池子里，用于業(yè)務提升打磨，AI能力訓練等，而這些能力又能通過滿幫的自有網(wǎng)絡去實施。

　　滿幫是貨運行業(yè)的產(chǎn)業(yè)路由器，棋盤資本創(chuàng)始人馬宏提出過這樣的觀點：“存量時代的‘大整合’過程中，行業(yè)所需要構(gòu)建的底盤，要承擔的就是一個產(chǎn)業(yè)路由器的角色，其鏈接著很多專業(yè)的小B。這其中，中心的大S（大供應鏈平臺）是數(shù)據(jù)驅(qū)動、數(shù)據(jù)鏈接和網(wǎng)絡協(xié)同，由專業(yè)的小B提供專業(yè)技能和貼身服務，全面觸達消費者，實時互動，完成個性化服務?！?/p>

　　而這一切滿幫應有盡有。