當(dāng)前，我國物流業(yè)已擁有精準(zhǔn)化的基礎(chǔ)設(shè)施，也形成較為完善的網(wǎng)絡(luò)體系，相關(guān)企業(yè)的服務(wù)能力也在不斷提高。在防疫常態(tài)化的背景下，面對(duì)國際貿(mào)易摩擦和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行的壓力，我國物流業(yè)發(fā)展可謂風(fēng)起云涌，在不斷進(jìn)行調(diào)整的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈也在持續(xù)重構(gòu)，疊加新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的不斷涌現(xiàn)，快運(yùn)領(lǐng)域發(fā)生了諸多變化。而快運(yùn)企業(yè)只有知變、應(yīng)變，才能順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的潮流。

　　需求因時(shí)之變。在新冠肺炎疫情發(fā)生之前，物流業(yè)體系更傾向于一般場(chǎng)景的運(yùn)輸，而此次“黑天鵝”事件迫使快運(yùn)乃至整個(gè)物流業(yè)都須具備更強(qiáng)的彈性和更高的協(xié)同性，以適應(yīng)突發(fā)環(huán)境和更廣泛的場(chǎng)景。

　　發(fā)展路徑之變。面對(duì)突發(fā)事件，各方要在物流組織方式上實(shí)施進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)，向上延伸到生產(chǎn)制造領(lǐng)域，向下延伸到與末端客戶直接對(duì)接。就如同從田間地頭到餐廳飯桌，從工廠到用戶，打通各環(huán)節(jié)，形成供應(yīng)鏈后再通過模塊化管理構(gòu)建流程化的體系，以此實(shí)現(xiàn)物流真正的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　經(jīng)營策略之變。后疫情時(shí)代，快運(yùn)企業(yè)需要更貼近客戶，深度了解客戶需求的各種變化。同時(shí)，順勢(shì)推出更個(gè)性化、人性化、多樣化的產(chǎn)品，進(jìn)一步提升和豐富物流的功能和服務(wù)能力。

　　在當(dāng)前多變的形勢(shì)之下，該如何謀求變革？中通快運(yùn)董事長賴建法認(rèn)為，快運(yùn)企業(yè)必須知變、應(yīng)變、適變，順勢(shì)市場(chǎng)感知進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，才能應(yīng)對(duì)各種變化。近日，國家最高層已決議，要發(fā)展流通新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，培育壯大具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，為構(gòu)建成國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供有力的支撐。

　　這就意味著須進(jìn)一步建設(shè)現(xiàn)代物流體系，助力提升國家整體的競爭力。而其中大力發(fā)展數(shù)字物流，已成為我國升級(jí)為物流強(qiáng)國的必經(jīng)之路。成立4年的中通快運(yùn)以“科技引領(lǐng)、數(shù)據(jù)支撐、人才保證、智慧運(yùn)營”為戰(zhàn)略指導(dǎo)，著眼打造數(shù)字快運(yùn)，進(jìn)行了一系列有利的探索。

　　但我國在打造數(shù)字快運(yùn)方面仍有許多困難需要突破，主要體現(xiàn)在3個(gè)方面：

　　一是應(yīng)急大腦方面。一般沖在最前線的都是善用科技的物流企業(yè)，其在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)應(yīng)用都相對(duì)比較成熟。但多數(shù)企業(yè)的應(yīng)急調(diào)配能力，尤其是應(yīng)急物流中轉(zhuǎn)、分撥轉(zhuǎn)運(yùn)、末端配送等能力明顯不足，難以釋放物流作為應(yīng)急保障生命線和保持生產(chǎn)、生活平穩(wěn)有序運(yùn)行的先行官作用。構(gòu)建應(yīng)急指揮體系，整合網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施和團(tuán)隊(duì)等硬件優(yōu)勢(shì)，以數(shù)字化為核心，才能實(shí)現(xiàn)最快速度響應(yīng)，并高效執(zhí)行、有效管控。這正是快運(yùn)企業(yè)在應(yīng)急物流當(dāng)中的特殊優(yōu)勢(shì)，無論是應(yīng)對(duì)成本戰(zhàn)還是效益戰(zhàn)，企業(yè)都會(huì)更加得心應(yīng)手。

　　二是我國數(shù)字化進(jìn)程還需加速。基礎(chǔ)設(shè)施中臺(tái)化、移動(dòng)化都將推動(dòng)快運(yùn)企業(yè)從業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)向數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化轉(zhuǎn)型，最終實(shí)現(xiàn)全鏈路數(shù)字化的目標(biāo)。就目前來看，通過人工智能、5G、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等融合技術(shù)賦能，快運(yùn)變革的進(jìn)度在提速。通過這些技術(shù)，可以提高快運(yùn)系統(tǒng)的分析決策能力和智慧執(zhí)行能力，進(jìn)而提升整個(gè)物流體系的智能化、自動(dòng)化水平，從而滿足業(yè)務(wù)量的大幅度增長，高效處理配送需求。

　　三是國際體系有待進(jìn)一步加強(qiáng)。作為制造業(yè)電商出海的重大服務(wù)支撐，快運(yùn)企業(yè)可以通過跨境電商，服務(wù)制造業(yè)企業(yè)“走出去”，可以在提升企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的基礎(chǔ)上整合全球資源，培育與各國政商界和社會(huì)界的良好關(guān)系，提升我國快運(yùn)業(yè)在國際上的軟實(shí)力。然而，目前跨境物流鏈條長，國際物流環(huán)境嚴(yán)峻，頭部企業(yè)競爭力偏弱，我國快運(yùn)行業(yè)在成本管控以及了解政策法規(guī)和文化營商環(huán)境差異等方面尚存不少問題，快運(yùn)企業(yè)在運(yùn)輸時(shí)效與服務(wù)方面還有較大提升空間。