進博會熱度不減，其中“一帶一路”這一熱門話題就不得不提，只因其是為落實“一帶一路”倡議而舉辦的以進口為主題的大型國家級博覽會。而東南亞國家恰好處于“一帶一路”沿線具有舉足輕重的地位，并一度被譽為“一帶一路”的“首發(fā)站”。

　　受“一帶一路”經貿影響，東南亞地區(qū)出現(xiàn)一眾互聯(lián)網“代言人”，有電商領域的“LST”（Lazada、Shopee和 Tokopedia），有出行領域的“雙G”巨頭（Grab和Go-Jek），還有一群仍在搶登作戰(zhàn)的支付平臺。

　　“雙11”期間百世泰國曼谷轉運中心

　　值得一提的是，短短幾年，東南亞地區(qū)的電商GMV年均增長率已高達62%，且這一數(shù)據(jù)還在逐步增長中。以Lazada、Shopee和 Tokopedia今年的數(shù)據(jù)為例，Lazada近期的報告顯示，其年度活躍消費者超過5000萬,訂單數(shù)量增長已連續(xù)4個季度超過一倍；Shopee2019年Q2季度總訂單量達2.463億，與2018年的1.278億同比增長90％以上；Tokopedia表示近期吸引了400萬商戶入駐，GMV增長了4倍。

　　眾所周知，電商的發(fā)展與物流息息相關，電商需求的迅猛增長也為物流業(yè)擴大了“蛋糕”面積，但占據(jù)“天時地利”、扼守著東西方交通要道的東南亞地區(qū)的物流體系卻是一些東南亞電商從業(yè)者和本地商家的難言之隱。

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　　揚帆出海東南亞

　　在中國，或許大家早已經對“今日下單，次日送達”的中國物流速度習以為常，但在東南亞地區(qū)，其物流發(fā)展軌跡至今仍難以跑贏電商業(yè)務的增速，物流效率也相對較低。。據(jù)iPrice Group一項調查顯示，超過90%的用戶對于電商的投訴和負面評價均與物流有關，延遲發(fā)貨和缺乏物流信息被列為最常見的問題。

　　再加上東南亞消費者散落各地，且由于地理位置等制約加之不同地區(qū)經濟發(fā)展有所差異，無法滿足貨物時效及服務等原因，導致整個東南亞地區(qū)的物流發(fā)展常阻塞難通。不得不說，東南亞地區(qū)的物流現(xiàn)狀亟待改善，當然，這也是物流企業(yè)在東南亞布局相關業(yè)務的最佳時間。

　　習慣快人一步的百世搶抓機遇，自2018年起就將中國高效率、高品質的物流服務輸出東南亞?！爱斍埃瑬|南亞的教育水平和互聯(lián)網化程度正在不斷提升，作為新興發(fā)展區(qū)域，東南亞的人口紅利和流量紅利的盛宴才剛剛開始?！卑偈绹H事業(yè)部東南亞總經理Jason認為，大量的業(yè)務需求促使東南亞物流市場正處于爆發(fā)期。

　　的確，東南亞地區(qū)不但人口基數(shù)大（占全球總人口數(shù)的8.5%）、人口結構年輕化（平均年齡結構為26-27歲）且勞動力資源豐富，具有廣闊的消費市場與消費潛力，還被外界稱為“全球最年輕的國家”。

　　相比其他東南亞國家而言，泰國的電商發(fā)展速度更快，并為扮演“支撐者”的物流帶來新機遇。2018年中旬，百世先以泰國為起點進行實地考察、調研，通過建設4個轉運中心先試先行，最終形成了一定規(guī)模。

　　“雙11”期間百世泰國曼谷轉運中心

　　2019年1月11日，百世集團在泰國曼谷宣布正式啟動泰國快遞業(yè)務，目前已覆蓋泰國全境。同年7月1日，百世集團又在越南胡志明宣布正式啟動越南快遞業(yè)務，并在越南全境建設7個轉運中心。

　　以百世海外掘金的發(fā)展軌跡看，從著眼國內到放眼海外，中國物流企業(yè)布局“首發(fā)站”東南亞的業(yè)務既是對“一帶一路”倡議的支持，也是自身求發(fā)展的需要，更是中國企業(yè)走向國際化多元、全面發(fā)展的必經之路。

　　02

　　因地制宜 加碼服務再升級

　　一直以來，泰國境內的快遞服務體驗不佳，至今仍需要用戶自己將物品送至快遞企業(yè)門店柜臺，然后自行排長達十幾米的隊填寫單據(jù)，一切繁瑣流程完成后物品才能寄出，且價格昂貴。相較國內上門取件的服務，泰國的快遞服務確實不令人滿意。

　　有需求就有市場。百世以敏銳的洞察力和迅速的行動力，開始在泰國推廣更貼近用戶訴求的優(yōu)質快遞服務，覆蓋率和時效也在穩(wěn)步提升中。

　　Jason介紹，泰國人K.Nok與友人合資在曼谷通過實體店和電商平臺售賣有機農產品，她們除了從農戶處購買產品需用到快遞外，消費者從其電商店鋪購買產品后也需要快遞派送。但是，與K.Nok合作的農戶能對接到的快遞企業(yè)不但價格高且服務沒有多選性，在初次嘗試百世泰國快遞的服務后，就立即被其價美、派送時效快的優(yōu)勢所吸引。此外，百世泰國還主動提出后續(xù)幫助K.Nok與農家聯(lián)系，減少她多方對接的繁瑣環(huán)節(jié)，這讓k.nok感到十分滿意。

　　目前，百世已將國內成熟的快遞模式——“自建快遞分撥+末端網絡加盟”復制到泰國。截至目前，百世已在泰國設立了16個分撥轉運中心，300多個末端站點，并為1萬多人創(chuàng)造了就業(yè)機會。在當?shù)?，百世被稱為“最年輕的快遞企業(yè)”。

　　當記者問及百世泰國的快遞加盟商 Warut Chakatis如何看待百世時，他說：“百世和泰國本土的快遞企業(yè)不一樣，其獨有的加盟模式能讓我有更多的參與感，最重要的是最終能達到合作共贏的效果。”Warut Chakatis認為是百世給了他足夠的信心。

　　另一位加盟商Suriyong Pipitvanitchakan則非常看好百世的商業(yè)模式。他解釋，百世的“末端網絡加盟制”是他加入百世的唯一原因，因為該制度給了想從事快遞行業(yè)的人機會，也讓大家能有更多的選擇。如今，已經有越來越多的泰國當?shù)赜脩糸_始知曉百世。

　　百世泰國加盟商Suriyong Pipitvanitchakan

　　除了快遞方面的優(yōu)勢，百世在倉儲供應鏈方面的優(yōu)勢——泰國全境提供倉配一體的物流解決方案亦不容忽視。早在2018年，百世就在曼谷建立了一個1萬平方米的高標供應鏈倉庫，并已為多個知名品牌商提供倉儲供應鏈服務。這樣一來，既能降低跨境電商賣家企業(yè)向泰國進軍的物流門檻，又加快了他們向東南亞布局的步伐。

　　為了進一步提高物流時效和服務水平，讓泰國境內中轉更加高效快捷，從今年3月起，百世還分別在南邦、合艾和烏汶建設了中轉操作倉，使得用戶可以更快速的拿到包裹。為電商賣家在平臺鋪貨降低物流風險，也提高了用戶體驗感和滿意度。

　　在東南亞地區(qū)，除了泰國，越南的電商發(fā)展也非常迅猛，線上零售額正以每年25%～35%的速度快速增長。

　　百世在越南通過收購當?shù)乜爝f公司、投入高科技信息系統(tǒng)及設備、擴大建設分撥轉運中心、擴充服務網點及引入當?shù)貎?yōu)質的末端加盟商資源等綜合舉措，在越南快遞市場快速布局，目前已形成覆蓋全境，時效及服務領先的越南快遞網絡。

　　百世越南車輛

　　03

　　期望3年內業(yè)務全境覆蓋

　　據(jù)谷歌、淡馬錫、貝恩共同發(fā)布的報告《e-Conomy SEA 2019》（2019年東南亞互聯(lián)網報告）顯示，電商是東南亞網絡經濟增長最快的行業(yè)，預計到2025年互聯(lián)網經濟規(guī)模將達到3000億美元。而物流已經融入到電商領域之中，很難切割開來，提高優(yōu)質服務就成為物流企業(yè)搶占千億級市場的一大利器。

　　隨著全球電商的飛速發(fā)展，東南亞的跨境電商業(yè)務也不斷增長?？缇畴娚蹋瑢ξ锪黧w驗，特別是時效提出了更高要求。為了提供更好的服務，百世逐步拓展了新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的航空資源，并于今年和菲律賓第二大航空公司宿務太平洋航空公司建立了戰(zhàn)略合作。

　　百世國際事業(yè)部東南亞總經理Jason

　　Jason進一步介紹到，“百世在泰國和越南的業(yè)務穩(wěn)步前行的基礎上，還將陸續(xù)開通馬來西亞、柬埔寨、印尼等東南亞國家的快遞網絡。同時，在東南亞地區(qū)還將進一步推進倉配一體、跨境物流等綜合服務。”

　　當然，對東南亞市場的未來寄予厚望的遠不止百世一家企業(yè)，不但國內物流、電商巨頭紛紛押寶，國際與本土資本亦看好物流商機扎堆涌入。隨著電子支付的補缺、智能技術的應用，“年輕”的東南亞電商市場仍舊會呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長，物流亦不例外。群雄逐鹿，東南亞物流格局正在被推動與重塑。