從2008年中本村的第一篇文章開(kāi)始，我開(kāi)始研究區(qū)塊鏈的本意和定義的基本來(lái)源。一連串的電子簽名構(gòu)成了不可復(fù)制和不可逆的電子計(jì)帳方式。去中心化和不可復(fù)制的基本本性奠定了其在供應(yīng)鏈里面的基礎(chǔ)。

　　最早的時(shí)候區(qū)塊鏈在主要金融領(lǐng)域應(yīng)用。

　　最近兩年，區(qū)塊鏈越來(lái)越多在供應(yīng)鏈領(lǐng)域中應(yīng)用，產(chǎn)生了很多的應(yīng)用場(chǎng)景，包括計(jì)劃制造、采購(gòu)交付和回收等，我們都可以看到區(qū)塊鏈應(yīng)用的案例。例如，如何將多個(gè)結(jié)算方、多種單證通過(guò)區(qū)塊鏈形成自動(dòng)執(zhí)行的程序來(lái)提高交易效率，利用區(qū)塊鏈?zhǔn)箓}(cāng)單可以不再重復(fù)質(zhì)押。區(qū)塊鏈上升到2.0版本后實(shí)現(xiàn)智能合約，讓整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行方式具備了更高效率的工具。

　　在冷鏈物流方面，出現(xiàn)了專門(mén)做冷鏈的跟蹤方式。在港口方面，馬士基將提單做成了智能合約;隨著智能合約的應(yīng)用，新加坡港口把區(qū)塊鏈應(yīng)用在港口的所有領(lǐng)域，比如說(shuō)報(bào)送。如果做單一窗口，我們不再需要人為地把所有數(shù)據(jù)放在一起的時(shí)候，就可以用區(qū)塊鏈的方法做到數(shù)據(jù)主權(quán)不宜交的情況下，信息的共享機(jī)制。區(qū)塊鏈在跨國(guó)特別是“一帶一路”信息聯(lián)通方面將有非常大的市場(chǎng)。

　　有專家講到全新消費(fèi)升級(jí)的問(wèn)題，我認(rèn)為這是全渠道的融合，我們把全渠道的過(guò)程和支付的體驗(yàn)相互融合。

　　今年9月份，我在納什維爾參加會(huì)議的最新收獲，也和大家分享一下。美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都在反映司機(jī)短缺、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)能力不足，但目前美國(guó)物流與供應(yīng)鏈工作崗位占美國(guó)全部就業(yè)人口37%，而我國(guó)是6%，對(duì)比看我們發(fā)展空間還是非常大的。在這個(gè)大會(huì)的開(kāi)幕式上，亞馬遜、IBM和耐克都講了他們的故事。

　　會(huì)議發(fā)布了最新的美國(guó)年度數(shù)據(jù)報(bào)告，美國(guó)物流成本大概在7.5%-8%之間徘徊。我們知道物流業(yè)就是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，現(xiàn)在美國(guó)物流成本占GDP的比率上升0.1個(gè)百分點(diǎn)，他們認(rèn)為是好的事情，是需求拉動(dòng)和經(jīng)濟(jì)有活力的結(jié)果。

　　這個(gè)年度報(bào)告也發(fā)布了美國(guó)的五大趨勢(shì)：

　　第一是穩(wěn)健的宏觀經(jīng)濟(jì)和近期的稅改將增加物流需求;

　　第二是利率增高，勞工市場(chǎng)縮緊，高燃油價(jià)格將使物流成本上升;

　　第三是需求模式強(qiáng)健以及新的競(jìng)爭(zhēng)者將對(duì)原有的商業(yè)模式形成挑戰(zhàn);

　　第四是配合電商和“最后一公里”當(dāng)日達(dá)的完全電子化、相互鏈接、靈活性高的供應(yīng)鏈將成為必然;

　　第五是下一代供應(yīng)鏈將通過(guò)大數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)分析工具、人工智能、機(jī)器人、眾包以及電子和自動(dòng)化車輛等技術(shù)，提升訂單的履行效率。