為了運營電子貨運平臺，數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)已在業(yè)務(wù)案例和試點中得到驗證，涉及所有利益相關(guān)方的代表參與水陸運輸，包括大型和小型物流公司和運輸當(dāng)局。項目產(chǎn)出得到廣泛傳播，并用于改善貨運物流的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)。其中幾項標(biāo)準(zhǔn)已被批準(zhǔn)，作為修訂后的通用商業(yè)語言(UBL)標(biāo)準(zhǔn)的一部分，用于各種商業(yè)領(lǐng)域的電子商務(wù)文件。
5.城市物流
貨物交付在城市地區(qū)的交通中占很大一部分，并且對交通堵塞、空氣污染和碳排放造成了較大影響。歐盟的政策和研究致力于開發(fā)高效的貨運交付概念，以減少擁堵并降低排放。研究側(cè)重于為城市地區(qū)引入清潔貨運車輛和創(chuàng)新物流概念。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，城市貨運量增長速度高于一般經(jīng)濟(jì)活動，這一趨勢進(jìn)一步加劇了城市擁堵和環(huán)境影響。貨運車輛占城市總交通流量的8%至15%，但由于經(jīng)常停車收集和交付，導(dǎo)致道路通行能力下降，造成交通堵塞和噪音排放不成比例。
在城市地區(qū)的貨物運輸需要長途干線運送和短距離運送到最終目的地之間的有效接口。需要解決方案來提高負(fù)載率，同時減少二氧化碳和噪音排放，以及擁堵和時間損失。
6.應(yīng)對最后一英里的挑戰(zhàn)
改善城市物流的一個基本要素是限制交付到最短的路線。通常情況下，最后一英里是效率最低的。城市地區(qū)的配送效率低下源于低負(fù)荷因素，在裝貨點和卸貨點運行時間過長，停留時間長，以及在一段時間內(nèi)個別處所的交貨量很高。歐盟資助的研究開發(fā)了城市貨運物流的新方法，有助于保護(hù)城市的“宜居性”。這些方法包括提高車輛負(fù)載能力，提高轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)的效率，并將交付業(yè)務(wù)整合到城市交通管理中。
這些解決方案已經(jīng)在商業(yè)案例和與大型和小型公司，市政當(dāng)局和運輸當(dāng)局等利益相關(guān)者進(jìn)行的試點研究中得到驗證。歐盟正在通過研究項目和CIVITAS倡議提供實施支持，該倡議測試和評估刺激城市運輸物流效率的措施。
7.城市物流的創(chuàng)新
除了新的貨運概念外，還需要城市物流的技術(shù)進(jìn)步。最后一公里交付最有希望的替代方案是電動和混合動力貨車，以減少噪音、擁堵、二氧化碳排放并加以改善城市空氣質(zhì)量。這些新車概念為物流和交付選項開辟了潛力，例如夜間交付以減少城市道路擁堵。
創(chuàng)新的汽車解決方案已經(jīng)過測試。目前歐盟資助的研究正在評估城市中大規(guī)模引進(jìn)電動和混合動力貨車的技術(shù)和物流可行性。目前正在研究市場對可持續(xù)汽車技術(shù)和城市物流創(chuàng)新的關(guān)鍵成功因素。
ICT工具已經(jīng)開發(fā)出來，以提高使用需求和供應(yīng)端信息系統(tǒng)的城市門到門交付的效率。這些系統(tǒng)使操作員能夠監(jiān)控車輛的運行狀態(tài)，并計劃交付路線和時間表。改進(jìn)的車輛路線和調(diào)度系統(tǒng)已被證明可以節(jié)省10%到15%的旅程時間，并更準(zhǔn)確地估算客戶的交付時間。
一個研究重點是將城市交通和貨運管理系統(tǒng)與貨運車輛的車載系統(tǒng)集成。通過指定，實施和評估城市貨運管理的ICT解決方案，研究有助于提供準(zhǔn)確的交通網(wǎng)絡(luò)信息，以改善物流公司的最后一英里路線規(guī)劃。
案例
參與創(chuàng)新交通解決方案的城市網(wǎng)絡(luò)在BESTUFS II下擴(kuò)展，包括中小城市地區(qū)。
為了支持各種規(guī)模的城市實施貨運物流的智能解決方案、最佳做法，實用工具和案例研究已用17種語言編制和發(fā)布，以便接觸城市物流鏈中的所有利益相關(guān)者。
BESTUFS II是第五個框架計劃下的后續(xù)工作，將城市網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到包括中小城市地區(qū)，尤其是新成員國。BESTUFS II盡可能廣泛地傳播了在歐洲及其他地區(qū)開發(fā)的城市貨運物流實踐。
BESTUFS II擴(kuò)大和加強(qiáng)了城市貨運利益相關(guān)者網(wǎng)絡(luò)，以解決城市地區(qū)有效高效貨運物流的機(jī)遇和障礙，并分析了可能的城市物流解決方案的優(yōu)勢和劣勢。
編譯： 曾志宏
