一、創(chuàng)新：創(chuàng)新是推動供應(yīng)鏈發(fā)展的源泉，不論是大規(guī)模制造、精益生產(chǎn)、路徑優(yōu)化、協(xié)同計劃與補貨、銷售與運營計劃流程、六西格瑪、約束理論等較為成熟的管理理念和技術(shù)，還是時下頗火熱的大數(shù)據(jù)、人工智能、機器人、無人機、物聯(lián)網(wǎng)、VR/AR、區(qū)塊鏈等新技術(shù)新方法，創(chuàng)新創(chuàng)意層出不窮、永不停息。誰能引領(lǐng)創(chuàng)新，誰就具備了先發(fā)優(yōu)勢，并能夠在供應(yīng)鏈的競爭中脫穎而出。

　　二、標準：然而，如果沒有實現(xiàn)標準化，創(chuàng)新創(chuàng)意就無法走出實驗室，更無法實現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用。舉一個最簡單的例子，五十年代集裝箱的出現(xiàn)，跨國運輸成本大幅降低，但是它的實現(xiàn)前提是集裝箱規(guī)格的標準化、吊裝設(shè)備的標準化，甚至是拖車的標準化，這些圍繞著集裝箱運輸方式的全程標準化才是關(guān)鍵所在。

　　如今，我們在談?wù)撔录夹g(shù)的運用時，往往疑惑何時才是企業(yè)應(yīng)用的最佳時間，其判斷的關(guān)鍵節(jié)點便是技術(shù)的標準化程度。例如冷鏈，局部的冷鏈并不難實現(xiàn)，難就難在全程一貫的標準化冷鏈運營，其中只要有一個環(huán)節(jié)未標準化，冷鏈就成了斷鏈，其效果將大打折扣。

　　再如，一帶一路沿線國家的鐵路，軌道的寬度不一，給洲際鐵路運輸造成了很大的麻煩。以蓉歐鐵路為例，中國和歐洲鐵路使用標準軌道，而獨聯(lián)體國家則使用寬軌，途中需要進行兩次換軌吊裝作業(yè)，大大降低了運輸?shù)男?。秦始皇建立大秦帝國，首推的便是“車同軌、書同文”。筆者認為，作為中國國家供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的重頭戲，一帶一路戰(zhàn)略同樣應(yīng)把推行標準化工作作為重中之重!

　　三、協(xié)同：標準化可以推動供應(yīng)鏈的協(xié)同，也可以損害供應(yīng)鏈的協(xié)同，其關(guān)鍵在于標準化是否推動了供應(yīng)鏈上下游協(xié)同效率的提升。如果標準化的目標是為了單個企業(yè)、單個行業(yè)或者單一國家的利益，而損害了上下游鏈條上其余各方的利益，那么這種標準化就是有害的。例如，每個國家都有其特定的海關(guān)法律規(guī)定，其建立的標準大多從本國的需求出發(fā)，而非供應(yīng)鏈。經(jīng)濟越落后、越閉塞的國家，其海關(guān)的標準就越傾向于本土化，其通關(guān)效率也越低。世界經(jīng)濟論壇的研究表明，如果我們能夠把各國的通關(guān)條件減少一半，全球貿(mào)易將提升15%，全球GDP將提升5%。

　　全面協(xié)同是供應(yīng)鏈的最高境界，千軍萬馬、步調(diào)一致。要達到全面協(xié)同，就應(yīng)當將供應(yīng)鏈管理的重心放在瓶頸點上。這些瓶頸點，可能來自于企業(yè)內(nèi)部，例如某個部門或者某個低效的生產(chǎn)環(huán)節(jié);也可能來自于供應(yīng)鏈的上下游，例如某家落后的企業(yè)或者某種尚未成熟的工藝;還有可能存在于“三流”的互不匹配之中，例如信息失真，資金缺乏，或者物流阻塞。

　　當供應(yīng)鏈上出現(xiàn)了新的技術(shù)，帶動了某個環(huán)節(jié)效率的提升，供應(yīng)鏈均衡協(xié)同的狀態(tài)就會被打破，并會出現(xiàn)新的瓶頸。供應(yīng)鏈的發(fā)展就在這種破和立之間不斷循環(huán)往復(fù)地向上發(fā)展。

　　四、復(fù)制：如同人有生老病死一樣，任何新技術(shù)、新方法都逃脫不了被復(fù)制、被超越的結(jié)局。供應(yīng)鏈上的新技術(shù)、新方法具有典型的傳導復(fù)制特性，這種傳導復(fù)制有兩個方向。一個是從高成熟度的企業(yè)傳導復(fù)制到低成熟度的企業(yè)，另一個是從高成熟度的產(chǎn)業(yè)傳導復(fù)制到低成熟度的產(chǎn)業(yè)，例如從軍事到民用，從汽車電子，到零售快消，到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)……

　　行業(yè)成熟度越高，產(chǎn)品的生命周期越短、供需關(guān)系越弱，市場競爭越激烈，供應(yīng)鏈在這個行業(yè)的創(chuàng)新速度就越快。例如汽車行業(yè)是供應(yīng)鏈創(chuàng)新的熱土，在這里誕生或者最早實踐了“流水線生產(chǎn)”、“精益生產(chǎn)”、“同步制造”、“零庫存”、“約束理論”等一系列的工具方法，出現(xiàn)了福特、通用、豐田、特斯拉等一系列不斷突破傳統(tǒng)思維的創(chuàng)新企業(yè)。然而，每一個新方法、新工具的出現(xiàn)，都只能維持最多十年二十年的時間，隨后就被行業(yè)企業(yè)所廣泛復(fù)制并使用，如果沒有及時地開展新一輪的創(chuàng)新和運用，其早期的競爭優(yōu)勢也就逐漸消亡殆盡了。

　　創(chuàng)新? 標準? 協(xié)同? 復(fù)制? 創(chuàng)新…… ，伴隨著供應(yīng)鏈螺旋上升式的發(fā)展，不同的企業(yè)、不同的行業(yè)，甚至是不同的國家地區(qū)形成了不均衡的供應(yīng)鏈發(fā)展狀況。為了區(qū)分供應(yīng)鏈的發(fā)展水平和成熟度，筆者將供應(yīng)鏈管理水平分為五個層次。分別是原始供應(yīng)鏈、初級供應(yīng)鏈、整合供應(yīng)鏈、協(xié)同供應(yīng)鏈和智慧供應(yīng)鏈。

　　供應(yīng)鏈的發(fā)展有其自身的規(guī)律，企業(yè)、行業(yè)、國家供應(yīng)鏈的發(fā)展都無法脫離這個規(guī)律。五個層次，好比五個巨大的臺階，我們無法跳過某個階段而直接上升到更高層次，如同飯要一口口吃、路要一步步走，是同樣的道理。

　　但是，如果了解了供應(yīng)鏈發(fā)展的規(guī)律，掌握了相應(yīng)的知識和方法，我們可以加快供應(yīng)鏈管理的發(fā)展上升速度。好比歐美企業(yè)花了數(shù)百年所建立的供應(yīng)鏈體系，中國的企業(yè)有的只用了不到二十年的時間就基本完成了。這是后發(fā)優(yōu)勢，因為我們一出發(fā)就站在了巨人的肩膀上。